Loch im Kolben

    ja alkohole haben ne ziemlich hohe verdampfungsenthalpie. gemisch wird also kühler
    nachteil von alkoholen ist der geirnge heizwert.
    sieht man am heizwert vom tollen v-power ist geringer als von suplu und dafür soll man dann auch noch mehr zahlen.


    Ich glaub das nicht das die ringe mehr wärme vom kolben nehmen als die Spüllung.

    Mfg Dami

    Abend,


    - der Kolbenring ist zum Abdichten zwischen Kolben und Zylinderwand da


    - der Kolben dient neben der Kraftentwicklung ( aufschlagende Gase aud den Kolbenboden ) zur Führung, die Länge des Kolbenhemdes ist deshalb immer 1,2-1,4 länger als Drm des Kolbens


    - die länge des Kolbenhemdes wird bestimmt durch die Fläche der in der Zylinderwand befindlichen Fenster ( As/Üs ), daher kann man bei 4T Motoren kürzere Kolbenhemden fahren


    - der Kolben wird durch das einströhmende Frischgas einlaßseitig / Einlass von unten vom Kolbenboden her gekühlt


    - der Kolbenring ist auf Grund seiner Größe, nicht in der Lage, die bei der Verbrennung entstehende Wärme, des Kolben abzuführen


    - der Kolbenring selber gibt nur seine eigene Reibewärme an die Zylinderwand ab, Federwirkung hin zur Zylinderwand


    Zitat Racepa


    " Eine Hauptaufgabe der Mechaniker bei den Arbeiten nach den Trainings ist das Bearbeiten des Kolbens.
    Dieser weist neben kaum veränderten Partien am Hemd sehr stark glänzende Flächen auf.
    An diesen Stellen ist es offensichtlich zu Kontakten zwischen Zylinderwand und Kolbenhemd gekommen, ohne das es zum Fressen oder Klemmen gekommen ist."


    - die stark glänzen Stellen am Kolbenhemd, sind aussschließlich am Einlaßkanal zu beobachten, und kommt vom kippeln des Kolbens. Das kippeln des Kolben wiederum entsteht bei zu großen Kolbenspiel ( Verschleiß / Schleifkurve )


    Meine Meinung...


    michl

    Einmal editiert, zuletzt von michl ()

    leeroy,


    es wäre hilfreich, wenn Du bei Deinen interessanten Beiträgen jeweils denjenigen nennen würdest, auf dessen Beitrag Du schreibst.
    Man tut sich in der Zuordnung Deiner Antworten leichter!


    Racepa



    Kühlwasser Kühlfaktor was meinst Du damit. Der bessere Wärmeleiter ist doch wohl Luft, Wasser hat aber eine sehr viel besserer Wärmekapazität. Schlußendlich wird die Wärme auch bei der Wasserkühlung durch ein Kühlregister an die vorbeistreichende Luft abgegeben.

    Michl,


    vor jedem warm Up neuer Kolben, deshalb wohl kaum größerer Verschleiß.


    Der Kolben hat gelaufen in Höhe Kolbenbolzenauge 53,85 mm , knapp unter dem Ring 53,70 mm Durchmesser.


    Es sollte also bei der Erwärmung des Kolbens und besonders natürlich des Kolbenbodens ein Ausdehnung oberhalb der Kolbenbolzenzone erfolgen, damit der Kolben eine zylindrische Form annimmt.


    Habe allerdings von einer Honda schon Kolben in der Hand gehabt, die das im Honda-Manual beschriebene Phänomen der Wulstbildung an der vorderen Kante des Kobenbodens aufwiesen.
    Hervorgerufen offensichtlich durch starkes Kippen während der Abwärtsbewegung des Kolbens und "eintauchen" in den Auslass-Schlitz.



    Habe soeben im Hütten gefunden die "drei verschiedenen Formen, mit denen der Vergaserkraftstoff in die Zylinder gelangt: erstens als tatsächlich schon verdampfter Anteil, zweitens in Gestalt flüssiger Tröpfchen, deren Durchmesser zwischen 0,05 und 0,5 (!!!) mm beträgt, drittens als ausgeprägter Film, der an den Saugrohrwänden entlang fließt, naturgemäß einer besonderen Trägheit unterworfen, die sich bei wechselnden Unterdrücken stark bemerkbar macht, d. h. bei plötzlichem Gasgeben oder Drosseln."


    Racepa.

    Pa,
    ich wuste das, dass mit dem zu hohen Kolbenspiel auf Ablehnung stößt !
    Mann kann dieser Stelle des Kolbens nur begegnen wenn man an dieser Stelle ( Einlass Kolbenhemd ) die Schleifkurve ändern würde!
    Wird aber nicht gemacht, weil man davon ausgeht, das der Kolben entsprechend, wie Du geschrieben hast, gewechsel wird. Im großen und Ganzen gibt es dieses Erscheinungsbild, in kürze, nur bei Rennmotoren wo der Einlasskanal, flächig gesehen, sehr groß ist.
    Ein Grund dafür das bei Strassenfahrzeugen wie, RS / RGV, ein kleiner Vergaser- Querschnitt und damit verbunden ein "kleines" Einlassfenster eingesetzt wird.
    Eigentlich brauchte jeder bearbeitete Zylinder, an dieser Stelle, eine eigene Schleifkurve des Kolbens !
    Das aber spreng den finanziellen Aufwand, ja den technischen Aufwand !
    Da setzt man lieber auf entsprechende Wechselintervalle.


    Hab noch was vergessen, ein nicht unwichtiger Faktor, ist die Laufrichtung des Motors. Deshalb hat man mit zu Ende gehen der Blockzylinder und des Einsatz des ( bei Yamaha) YPVS - Motor Zeitalter die Drehrichtung verändert. Bei Drehschieber gesteuerten Motoren ( RG500) gibt es dieses Phänomen eigentlich weniger, um nicht zu sagen garnicht.


    michl

    Einmal editiert, zuletzt von michl ()

    >Kühlwasser Kühlfaktor was meinst Du damit


    er hat gesagt der größte ausgehende wärmestrom des zylinders geht an das frischgas
    ich sage der größte ausgehende wärmestrom geht an das kühlwasser.


    >Der bessere Wärmeleiter ist doch wohl Luft


    aha alles klar. imho ist die wärmeleitfähigkeit von wasser ca. 25mal größer als die von luft aber deutlich kleiner als von alu. würde mal schätzen bestimmt nur 1/250


    was mir auffällt ist das ihr immer nur schreibt glaub ich nicht. kein argument kein beispiel nichts. nur eine these. ich bemüh mich wenigstens eine begründung und beispiele zu finden.


    >-der Kolben wird durch das einströhmende Frischgas einlaßseitig / Einlass von unten vom Kolbenboden her gekühlt


    - der Kolbenring ist auf Grund seiner Größe, nicht in der Lage, die bei der Verbrennung entstehende Wärme, des Kolben abzuführen


    - der Kolbenring selber gibt nur seine eigene Reibewärme an die Zylinderwand ab, Federwirkung hin zur Zylinderwand



    na dann glaubt mal schön weiter. dass der kolbenring zum führen da ist und nicht zur wärmableitung, dass er durch seine vorspannung dichtet, dass der kolben nur durch frischgas gekühlt wird, dass die wärmeleitfähigkeit von luft größer ist als die von wasser..............lol


    mir eigentlich ziemlich egal. eure begründungen dafür wären aber bestimmt ziemlich lustig. lol

    Michl,


    Honda und auch FGR sind Membran-Motoren.


    Diese haben den Einlaß ins Kurbelhaus und deshalb auf der dem Auslaß gegenüberliegenden Seite Überströmer, also keinen Einlaßkanal.
    Die mit ziemlich breiten Stegen versehenen Überströmer lassen den Kolben dort sicherlich nicht kippen!


    Kolbenwechselintervalle für Kit-Kolben sind ungefähr bei 150 - 200 km!


    Teilweise haben wir schon zwischen dem 1. und dem 2. Zeittraining gewechselt, wenn der Kolben recht verschlissen war, weil vorher noch einige freie Trainings gefahren wurden, um etwas auszuprobieren und für die Startaufstellung noch eine gute Zeit benötigt wurde!


    Zu Deiner Info <http://www.motoFGR.com>.


    Racepa

    leeroy,


    wie ist die Wärmeleitfähigkeit von Öl?


    Der Zylinder unterhalb des Kolbens als Teil der "Höhle" Kurbelhaus - Kanäle u. sonstige Öffnungen wird doch vom Frischgas berührt.


    Nach meiner Erfahrung setzt sich an den Wandungen Öl ab, dass im Zylinder auch dringend als Schmierfilm benötigt wird!


    Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens schwimmt das Kolbenhemd praktisch auf diesem dünnen Ölfilm und gibt über diesen Wärme an die Zylinderwandung ab.


    Auf Grund der relativ großen Fläche des Kolbenhemdes gegenüber der doch recht kleinen Ringoberfläche dürfte die Menge der Wärme, die abgeführt wird, in etwa im Verhältnis der Flächen zueinander stehen!


    Ob es, wie beim Ring, zu einer direkten metallischen Berührung kommt oder beim Hemd, ein Medium dazwischen ist, dürfte das Verhältnis nur geringfügig beeinflussen!


    Racepa