Steuerung Auslassschieber

Hallo grip,

2. kann sein( ich mache immer ein wenig halbfestes ran).
5. ja

MfG Maik

also du siehst ja wie verschlissen diese "mitnehmer" unter den Seilzugscheiben sind, dieses verschleißen gleicht du ja schonmal deutlich wieder durch diese Schlauchgeschichte aus,

zu punkt 3:
die beiden kleinen Federn in den Schiebern sind wichtig für deren Funktion, sie ermöglichen dieses 3Teilige einfahren des Schiebers und natürlich das einfahren generell. die Position der Schieber kannst du überprüfen, indem du zum einen die die Position des Rades bei niedrigen Drehzahlen markierst, und dann schaust nachdem du Auspuff demontiert hast, ob du die Schieber per Hand also durch einfaches drehen am Rad weiter ausfahren kannst. Ob sie ganz einfahren kannst du auch einfach testen, indem du bei Warmen Motor mal bei Drehzahlen über 10500 den Motor mit dem Zündschlüssel killst und dann den Auspuff demontierst.

edit: nachdem mir auf einer Tour mal die Schraube rausvibiert ist, die eine der Seilzugscheiben hielt, und die Schieber in dem Zylinder dann auf halb offen hingen und ein flüssiges Fahren absolut nichtmehr möglich war, hab ich sie auch eingeklebt mit ein wenig Loctide

Wenn sich die Federn einvibriert haben, kannst Du Schweißpunkte draufmachen und wieder zurechtfeilen-das geht, hab ich bei meiner auch gemacht.
Dichtungen würde ich sagen, müssen nicht unbedingt neu gemacht werden-also meine sind noch immer dicht.

ansonsten wie so oft hier zu lesen, Dirko HT bringt viel.

Kurze Frage:

Können die Schieber bei falscher Einstellung Kolbenkontakt bekommen,
oder ist das von der Konstruktion her unmöglich (defekte Mittelteile
mal ausgeschlossen) ?

Von der Funktion her unmöglich!
Dafür is die obere Anschlaghülse zuständig, die es bei Förster in einer breiteren VAriante gibt.
Bei falscher Einstellung arbeitet diese sich in das Oberteil ein.

unmöglich. Dafür sind die Anschlaghülsen ja da...