RD350 1WW fährt nicht schnell genug

Moin,

alles klar, hatte nicht herausgelesen, das es nun Orignalübersetzung ist... Dann würde ich Stulle auch Recht geben - da fehlen viele PS und das kommt sicher nicht nur von der Bedüsung...

Viele Grüße

Peter

Hallo Arnaud,

ich würde trotzdem noch mal checken, ob die PV bei 8500U/min vollständig geöffnet ist. Zu 100% sicher kann man nur sein, wenn man es bei laufendem Motor probiert hat.

MfG

... kleiner Schwank aus der Jugend:

meine RD350YPVS N 31K '85 lief nach Bearbeitungen 195, das waren 187 laut Fahrradtacho mit einem Zähnchen weniger vorne.
Alles laut vielen Büchlein auf 34er Gaser ausgelegt, leider nie verbaut sondern 26er ohne PowerDingens belassen. Ebenso bin ich bei dem orig. 31K Auspuff geblieben, überarbeitet natürlich. Luftfilter auch belassen, allerdings ein paar Schaumgummistopfen mehr in das Gehäuse.
Zündung original belassen, Platte wurde zwar für Langlöcher vorbereitet, aber nie umgesetzt.
Das waren noch Zeiten, als Boysenmembrane gerade mal bei Zupin im Katalog auftauchten :-) .
Einen Prüfstand hat die nie gesehen, drehte 11500.
Bin selbst 1,80 und wog damals, oh man waren das noch Zeiten , ca. 75kg.
Das N steht übrigens für unverkleidet !
Die wäre wahrscheinlich auch noch über die 200er Marke gekommen, da bei leichtem Schließen der Gaser noch mehr Schub kam, allerdings war ich mit meiner immer schon ab 160 mit dem Fahrwerk jenseits von Gut und Böse. Bei dem 195er_Versuch hätte die mich benahe abgeschmissen!
Hatte auf jeden Fall von der Ampel weg mit jedem großen 4-Takter mithalten können, was meine 500er Gamma leider erst bei 60-70km/h hinbekommt, zu wenig Druck untenrum ...

@ Arnaud
es beleiben ja wirklich nicht mehr viele Stellen, an denen was daneben gelaufen ist, aber könnte es sein, dass

- diese JLs einfach für einen ganz anderen Drehzahlbereich augelegt wurden?
- dass der Direkteinlass ins Kurbelgehäuse schlichtweg nur von wenigen Freaks probiert, aber nie Erfolg gebracht hat, zudem eine geringere Vorverdichtung zur Folge hat?
- die Auslassoberkante nicht auf den Auspuff und dessen Resonanzdrehzahlband angepasst wurde? Da sind manchmal eine Zehntel Millimeter richtig entscheidend.
- an der Zündung einfach zu viel gespielt wurde?
- es manchmal Zylinder gibt, deren mittlerer Überströmer schlicht weg fast zugegossen wurde, also durch die Qualitätskontrolle gefallen ist?

- was sagen Radlager und Kettensatz, in gutem Zustand und ordnungsgemäß nicht zu fest gespannt?
- kann es sein, dass es deine Kupplung nicht mehr richtig packt?
- wann wurden die Vergaser und seine Einzelteile zum letzten Mal gereinigt?
- Zündkerzenstecker, Zündkerzen?

Ich weiß nicht mehr, welche Vorzündung die Ypse hatte, aber hast du bei den Zündungsveränderungen auch bedacht, dann mal einen anderen Kraftstoff zu fahren?
SuperPlus bei originaler Kompression wäre kontraproduktiv, wenn die Zündung erstmal unbearbeitet bliebe!

Sind doch mehr Baustellen geworden, als ich dachte :-) .
Und zu guter letzt, natürlich wirst du mit einer etwas magereren Einstellung der Düsen gleich Erfolge sehen, aber ob das wirklich das Prob. deines Bikes ist? Dafür hast du zu viel dran gemacht, da müssen bei guter Abstimmung 70PS im Raum stehen und nicht, wie hier zu vermuten, 55.

My2cents

Carsten (Aachen - Germany)

uiui,

will nix Falsches bzgl. Sprit sagen, aber es gab/gibt glaube im Kieltschen Bückli auch eine Empfehlung für Zündzeitpunkt, Verdichtungsverhältnis und zu verwendendem Sprit .... wenn ich mich nicht irre ...

Übrigens hatte meine immer eine Wassertemperatur von 60°C bei normaler Fahrt im Sommer Dank großem 91er gebogenem RGV-Kühler :-) . Thermostat wurde nicht verbaut!

Der Auspuff der 1WW war bekannt dafür, nur bis ca. 9000 zu drehen, wohingegen der 31K schon unbearbeitet 10000rpms freigab. Der 1WW hat etwas mehr Drehmoment über fst den gesmaten Drehzahlbereich und sieht halt moderner aus, das war'S aber auch schon.

Die originalen 31Ks und denek auch die 1WWs hatten die Drehzahl max. Leistung bei 9200rpms, mit ein wenig Auslassoberkante-Entfernen im Zehntelbereich (Achtung, es gibt da ab Hersteller große Tolernazen, wichtig ist immer das Mass zur Zylinderoberkante!!) wurde meine gerademal auf 9550rpms gesetzt (also laut Berchnungen, auf dem Prüfstand war sie ja nie, aber diese paar 100rpms habe ich irgendwie auch an Geschwindigkeitszuwachs gemerkt.

Noch was zu dem direkten Einlass ins Kurbelgehäuse:
Wie wir aus anderen Diskussionen wissen, spielen bei höheren Drehzahlen die Einlasssteuerzeiten nicht mehr eine so wichtige Rolle, sonern vielmehr der Weg und die Kontur der Gasgemischführung. Könnte mir vorstellen, dass diese Direktgeschichte strömungstechnische Nachteile bringt, oder hat das mal jemand mal nachvollziehbar simuliert?

Welches Mischungsverhältnis fährst du denn? Ist die Ölpumpe vielleicht nicht richtig eingestellt?

150km/h als du sie gekauft hast? hmmm, da war doch schon was vore den Bearbeitungen im Argen! Kann es sein, dass dein Zündfunke einfach zu schwach ist? Mess mal deine Komponenten durch!!!! Und erneuere die Zündkerzenstecker, die waren nämlich ständig Wackelkandidaten bei meiner ...

Aha und es zahlt sich immer aus, wenn man alle Threads komplett ließt, :-) das gilt auch für mich. Wenn ich da lese, 27 und 26mm für en Auslass von der Oberkante dann kommen bei mir wieder die Erinnerungen. Ich habe seinerzeit meine 31k Zylinder nicht auf, wie es bei dir der Fall ist, 25mm bearbeitet, das wäre grob eine Drehzahl max. Leistung von ~10000rpms. Wenn der Auspuff darauf dann nicht angepasst ist, kommt obenrum halt nüscht mehr ....
Das wären dann glaube ewit über 200° Auslassöffnungswinkel, dass haben nur richtige Rennmotoren, soweit ich mich da erinnere ... und davon ist die Ypse weit entfernt!!!!

ohh man, da gribbelts wieder in den Händen, muß nur aufpassen, dass ich die ganzen Feilen in der Werkstatt weit weg von der Gamma lege :-) :-)

Bin auf weitere Ergebnisse von dir gespannt, halt uns auf dem Laufenden ...