ich zitiere mal aus dem whb,
vergasergehäuse auf den kopf stellen und schwimmer mit der hand hochziehen
schwimmer nach und nach senken und abstand zwischen schwimmerunterkante und nadelventil-dichtfläche beobachten.
schwimmer nicht weiter senken und festhalten,wenn die unterkante gerade die nadelventil-dichtfläche berührt.
schwimmerstand von der kontaktfläche des schwimmerkammergehäuses her messen.
schwimmerstand:8 plus/minus 1mm
ist doch auf bild A deutlich zu erkennen :)
ich habe zwar meine rgv auch erst seit wenigen wochen und bin kein "profi" was diese betrifft... aber
ich hatte mal den kat von meinen pkw kaputt/fast zu, den konnte ich im stand auch noch hoch jagen, doch beim fahren selber ist er auch immer langsamer geworden und hat kaum noch drehzahlen erreicht
Also wehr noch einen Kat drin hat dem ist nicht mehr zu helfen die dinger taugen gar nichts da ist alles vor programiert.
Gruss
Torsten
abduc es geht hier um eine RGV meines wissens, und da ist der Kat nur ein beschichtetes Blech und nicht so einen Dreck wie bei der rs :)
Das haben doch nur die letzten Suzuki Modelle gehabt die sind direkt im abgang und nicht in den Birnen oder.Weil Suzuki hat auch probleme mit den Kat system gehabt oder.Und zu viel ruckstau gibt warme.
Gruss
Suzuki hatte jedenfalls keine Probleme mit zerbröselnden Kats die in den Motor fallen. Zuviel Rückstau oder Wärme bei der Ori Anlage ist mir ebenfalls neu, lasse mich aber gern belehren
So,
erst mal frohes Fest an Alle und nen guten Rutsch! 
Wollt mich doch glatt noch slbst beschenken und den Motor noch zum Laufen bekommen, aber fehlanzeige... Also hab ja den Vergaser komplett gereinigt und die ganze Zufuhr nochmals überprüft.
Aber gleiches Phänomen wie immer: Die Kiste läuft so lala, wird au dem linken pott richtig warm. aber rechts bleibt sie lauwarm bis kalt... Bei Drehzahlen von 9000+ kommen dann auch warme Abgase aus dem rechten pott.
Rauchen, bzw sabbern tut sie aus beiden Pötten, aber ich blick einfach nicht, warum der rechte nicht will... Hab ja Zündkerze, Zündspule, zylinder, vergaser usw. alles schon durchprobiert.
Was könnte es noch sein? Evtl. Zündgeber?
Ich glaub ich nehm demnächst dann mal den kompletten Motor raus, zerleg ihn in einzelteile und schau mal ob ich was finde, oder was meint ihr?
Greets
Ich habe jetz mal den Thread ein bisschen durchgelesen, ich habe so das gefühl du unterschätz ein bisschen das ganze. Was haltest du davon wenn du über die Winterzeit einfach mal den ganzen Motor ausbaust und den in Ruhe durchgehst
alles reihnigst etc?
Du sagtest du hast zylinder vermesse.... mit was denn mit einem Messschieber?
Schick das Zeug weg... wenn man ein super genauen Wert ermittel will sollte das ding erst mal im Feinmessraum liegen!
Mach das von anfang an ordentlich sonst hast du nicht lange Freude drann und es kann richtig teuer werden!
Frohe Weihnachten & Guten rutsch
