Die Außenteile werden nachgefräst. Allerdings verwendet der Fischer bei den Spannstiften das Abmaß der Aprilias und neueren RGV´s. Nur bei den alten Schiebern mit den schmalen Spannstiften muss Ober und Unterteil nachgefräst werden, bei den neuen passt es plug and play.
Wenn die Außenteile zu ausgelutscht sind, dann kann man sie schlichtweg nichtmehr benutzen!
ZitatAlles anzeigenOriginal von DivXGuru
Danke für die vielen Antworten.
Meine eigene Verstärkung basiert auf der zweiten Mirco Lösung. Leider finde ich den Beitrag nicht mehr.
Nacher werf ich mal Inventor an und mal euch das auf.
Meine Stifte haben 4mm. Entsprechent sind die "Kanäle" der äußeren Teile auch nur 4mm Breit.
Die Anschläge sind auch schon "eingeloffen".
Bei Fischer werden ja die äußeren Teile auf 5mm aufgefräßt.
Macht das der Förster auch?
Wie stellen die sicher dass das neue Mittelteil nicht wegen dem "ausgelutschten" Anschläge zu weit rein geht?
Meiner Meinung nach müsste das bei gebrauchten Außenteilen beachtet werden.
ich bin mir nun nicht mehr sicher, aber ich meine das der stift vom förster weit über 5mm breit ist...
die teile vom mirco.... hm... damit würde ich keine 500m fahren
Wenn ich das alles so lese...
So 'ne schnuckelig leichte vj21a hat ja schon 'was :D
undzwar ein schönes Leistungsloch... 
:)
Warum soll die ein Leistungsloch haben?
Hi!
Wenn man die Leistungsdiagramme der Tests von VJ21 und 22 anschaut bringen die 3-teiligen Schieber schon was. Man tauscht eben Haltbarkeit gegen Leistung, was ist daran das Problem es einzusehen???
Und überhaupt wird hier ja nur ein sinnloses Riesenge***iss um die Teile gemacht, wo es doch so einfach ist sich aus der Vielfalt der Angebote das passende auszusuchen. Probleme gibts erst beim Selberbasteln oder werden gefunden wo es gar keine gibt. Wenn die Ober/Unterteile zu ausgeschlagen sind wird es einem der Förster schon sagen.
Und der "worst case" der mit solider Wartung auch nicht behebbar ist, nämlich ein abgebrochenes Oberteil, hat man bei der 21-er genauso.
Gruß J-C (der die VJ21 auch toll findet aber den Hype langsam albern
:biggrin:
deine schieber sind die schieber, bei denen schon einige das vergnügen hatten, das sich das filigrane m3 gewinde verabschiedet hat, dieses wurde aber schon ausgiebig hier im forum besprochen
mittelteile auf dem vollen gefräst, hatten wir erst kürzlich wieder hier im forum gehabt
hält einfach nicht=schrott
denke einfach gar nicht daran, deine alten mittelteile noch einmal zu verwenden
nicht umsonst, bieten die f´s verstärkte mittelteile an
und ja, deine ober und unterteile würden auch aufgefräst, sofern ein dickerer strift
eingepresst wird
gehe einfach zu einen der beiden, dein motor wird´s die danken!
Hallo,
wenn man die hohen kosten für eine instandsetzung denen der verstärkten schieber gegenübertsellt, erübrigt sich eigentlich alles weitere.
dennoch habe ich kein schlechtes gewissen mit meiner lösung, denn ich habe die spannstifte preventiv erneuert, und nicht erst an einem losen schieber.
meine erfahrungen werde ich nach einem längeren testen weitergeben.
