Scharfe Steuerzeiten oder höhere Verdichtung?

So, kurzer Fahrbericht:
Fahrleistung ansich ist relativ ähnlich. Nur hat sie untenrum etwas weniger Druck durch die geringere Verdichtung. Also so im Bereich 9000-10000 Upm.
Drehen tut sie jetzt statt bis 11.500 bis ca. 11.800
Also schon nen Stück höher. Bei Halbgas dann wie früher ebenfalls höher. Jetzt bis ca. Tachoanschlag (vorher etwas weniger).
Habe jetzt anfangs aber auch mit ner Std. 155er HD bedüst.
Im 6. "kackt" sie etwas ab und will nicht ganz so schnell auf Topspeed.
Außerdem verfettet sie im Teillast auch etwas mehr (greift bei Dellorto ja sehr ineinander über)
Muss die Tage mal wieder magerer bedüsen.

Leider war das Wetter die ganze Zeit über so schlecht dass ich noch nicht weiter testen konnte

Ab Montag soll's besser werden, dann werd ich mal sehen wie sich die Kiste macht.

xxracingxx

Ich weiß noch nicht genau ob der Orig. Kopf jetzt dauerhaft verbaut bleibt, aber vorerst schon.
Habe ja nun die 0,5er FuDi verbaut und mit dieser hätte ich bei XX-Kopf ne Verdichtung von ca. 16:1 und das ist mir eigentlich ne Nummer zu heiß.. Außerdem bringt zu hohe Verdichtung ab nem bestimmten Punkt ja auch keine Leistungssteigerung, sondern gegenteiliges mit sich.. Von der Haltbarkeit mal abgesehen.

Original bin ich damals nur mit ungekürzten Zylinder und 0,8er Dichtung gefahren. Die Steuerzeiten waren für die geringe Verdichtung von unter 12:1 die ich damals gehabt haben musste viel zu hoch und sie ging generell nicht sonderlich gut. Bis 12.000 hat sie also auch nicht gedreht, eher machte sie ab 11.500 schlapp, aber nicht zu vergleichen mit der Gummiwand beim XX.
Von daher ist das jetzt eigentlich kein Vergleich. Aber mit ca. 12.000 Umdrehungen ohne "Wand" bin ich definitiv zufrieden.

Ich fahre ca. 172 laut DigiTacho bei 17:40.

@K3

Wie hoch drehte sie denn vorher?
Mess aber bevor Du umbaust mal deine Verdichtung. Würde mich sehr interessieren ob sie ebenfalls so extrem hoch ist. Bei der Dichtung und dem QS müsste sie es eigentlich sein.

Hol dir mal die K25 Nadel und setze sie auf 2. Kerbe, sie wird dann zu 90% nicht mehr stottern, und wenn sie nicht mehr so verfettet, würde es mich auch nicht wundern wenn das "Gaslupfen" bei dir ebenfalls zu Tage tritt.

Mich würde ja mal interessieren was Manuel dazu sagt.
Ich mein der XX-Kopf war Plug&Play Tuning den sich jeder Hans einfach so verbaut hat. Die Verdichtung hat von denen wohl kaum jemand gemessen, und was ist bei Leuten mit vorher schon rel. hoher Verdichtung dann der Fall wenn sie unwissentlich bei 16:1 landen? Ist das wirklich Sinn der Sache?
Hört sich für mich auf dem ersten Blick so an wie "Bringt auf dem Dia gute Leistung wg. stark erhöhter Verdichtung, jeder Idiot bekommt damit eine beträchtliche Leistungssteigerung zugange, verkauft sich dementsprechend gut und über die "Nebenwirkung" der sehr hohen Verdichtung macht sich eh keiner Gedanken"
Ohne ihm jetzt was unterstellen zu wollen, aber ich frage mich wirklich was sich bei der hohen Verdichtung ohne irgendwelche "Warnhinweise" für den 0815 User gedacht wurde.

19E-299

Du musst verstehen dass man ohne Sicherheit auf dem Display welche einem zusagt dass man weiter runter bedüsen kann ohne auf zu heiße Temps. zu kommen, nicht mal eben beim 34er unter 145 bedüst.

Ich werde wenn ich mit testen am 34er fertig bin mal wieder den 28er verbauen und mir in der Zwischenzeit einen Orig. offenen Krümmer besorgen, sowie ein EGT.
Dann verbaue ich die Teile schritt für schritt und schaue wie es sich mit der Abgastemp verhält.
Das ganze kann aber noch etwas dauern.
Wenn jemand nen offenen Originalauspuff für mich hat dann bitte melden.