MZ - Suzuki Technologietransfer

Nach den wechselnden Fortschritten bei der Entwicklung der Rennzweitakter bei Adler, DKW und MZ, wo zweifellos wechselnd alle mal die Nase vorn hatten, blieb es letztlich MZ vorbehalten, diese Entwicklung so weit voran zu treiben, das man erstmals einem Viertakter überlegen war. Dies war 1960. Erste GP Siege gab es schon 1958.

Ernst Degner nutzte 1961 gemeinsam mit seiner Familie die Gelegenheit, die DDR zu verlassen, weil gerade die Mauer gebaut worden war. Er hatte sich angeblich schon länger mit dem Gedanken getragen.

Degner war der Star bei MZ. Er war aus dem Krieg als Waise hervorgegangen, wie auch seine Frau. Bei MZ hatte er Anschluss gefunden. Sein Talent vergoldete man ihm mit allen möglichen Privilegien. Der MZ- Rennleiter Walter Kaaden soll fast familiäre Beziehungen mit den Degners gepflegt haben.

Der Weggang war schon ein grosser Schock für das Team. Man kann sich sowas heute gar nicht mehr vorstellen. Man fühlte sich schon berechtigt verprellt, zumal Degner das komplette Wissen der Konkurrenz (Suzuki) zugespielt hatte. Dort wurde er ja auch prompt im Jahr darauf Weltmeister.

Mit dem "Feuer- Zeugs" in Carstens Übersetzung verhält es sich so: Degner fuhr auch noch weitere Jahre bei Suzuki. Auch wieder 250er, und diese waren damals sehr heikel und pflegten schlagartig festzugehen, ohne Vorwarnung. Es waren Square- Four Maschinen, Vierzylinder mit 2 Kurbelwellen. Wegen ihrer heimtückischen Manieren nannte man die Dinger damals den " flüsternden Tod".

Mit so einer Maschine stürzte Degner in Suzuka 1963 in der Startrunde und blieb in einer brennenden Beninzlache liegen, was ihn zeichnete.

Danach litt er an Schmerzen, auch seine Psyche war wohl stark angeknackst. Seine Ehe ging kaputt, er wechselte oft den Beruf nach seiner aktiven Zeit und starb tatsächlich (vereinsamt auf den kanarischen Inseln) unter ungeklärten Umständen, kurz vor seinem 52. Geburtstag. Er war damals von Schmerzmitteln abhängig geworden.
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Es gibt noch heute auf der Suzuka Rennstrecke die Kurve: "Degner".

Hinter der Tandem 125 steckten gute Ideen, aber es haperte offenbar an der Umsetzung. Den Artikel kenne ich zwar nicht, wohl aber ein bißchen die Geschichte.

Gute Ideen gab es in Sachsen in Bezug auf den Fahrzeugbau und auch den Rennsport genug, auch unstreitige Erfolge und spektakuläre Fahrzeuge. Der 16- Zylinder von Auto Union wurde nicht in Ingolstadt gebaut, er entstand in Chemnitz. Und die DKW- Renner waren vor dem Krieg fast unantastbar. Neben Stuttgart waren Chemnitz/ Zwickau/Zschopau auf Augenhöhe der zweite deutsche Standort im Fahrzeugbau.

Von den Eliten sind einige auch bei MZ gelandet oder deren Nachfahren. Sie wussten, was es braucht, um voranzuschreiten. Größeren Erfolgen stand der eigene Staat im Weg, der in die Betriebe hineinregierte und seine Prioritäten setzte.

Das 125 Tandem Projekt krankte an 2 gravierenden Dingen. Der Motor lief als "Gegenläufer", was zu unbeherrschbaren Schwingungen führte, die eine saubere Abstimmung verhinderten und an der Zündanlage, welche bei den erstrebten Drehzahlen meist versagte oder diese eben nicht zulies. Ein dritter Platz bei einem GP 1970 war der größte Erfolg aber für das Werk eine Enttäuschung. Man machte werksseitig nur noch mit der 250er und 350er weiter. Es wurden lediglich noch 2 125er Einzylinder danach gebaut, die aber von Privat eingesetzt wurden.

Es gibt 2 Maschinen: Eine gehört dem Museum Augustusburg, ist aber zur Zeit nicht ausgestellt, eine zweite wurde meines Wissens vom Sohn eines ehemaligen MZ- Mitarbeiters aufgebaut, dessen Vater den Motor kaufte, bevor man ihn verschrotten wollte, aber das letzte habe ich nur gehört. Ich werde mal die Zeitung besorgen...

Mit diesem Motorprinzip, aber als Gleichläufer und einer zuverlässigen Zündung, beherrschten Kawasaki und Rotax später das Geschehen, das 250er MZ- Tandem- Projekt wurde wegen des Misserfolges mit der 125er eingestellt.

Hallo Peter,

und alle die das noch interessiert,

Graupner- Zündung, mir jetzt nicht auf Anhieb bekannt.

Weitere Infos zur MZ Historie, aber nicht zur Tandem MZ, findet man im Buch "IFA MZ Renngeschichte 1949-1961" von Manfred Woll, hatte der Racepa auch schon irgendwo empfohlen. Ich habe dieses, und auch gelesen, mehrmals.

Ich hatte auch Schriftverkehr mit M. Woll und mit ihm telefoniert. Er hat wohl den gesamten Restbestand der Bücher übernommen. Es ist ein herrliches Buch. Leider kann sich heute keiner mehr vorstellen, was damals gemacht werden musste, um Rennen zu fahren. Aber die Entwicklung des Rennzweitakters und sein Siegeszug, der ist dort hervorragend dokumentiert.

Und auch Verrat, Flucht... das steht darin, Peter, ich weis, das man früher im Osten nicht so einfach machen konnte, was einem gerade einfiel, da konnte man schnell einen draufbekommen im Ernstfall. Ich bin ein Kind des deutschen Ostens, als die Mauer zusammenbrach war ich 33. Und ich sage: Es ist gut das ich beides kennen gelernt habe. Die meisten Deutschen von heute haben das nicht. War ne wichtige Erfahrung, solche verrückten Zeiten erlebt zu haben.