Gewicht der RGV [VJ21 - VJ22]

Interessant... da hat jemand meine Gabel auf der NS gefahren :D Meine Erfahrung mit der Gabel basiert auf OSL, da hat die tadellos funktioniert. 1:48-49 mit Mopped (fast) Serie und Strassenreifen. Nicht die Welt aber auch kein Rumgetuckere. Auch auf der Strasse ists kein Vergleich zu Original.
Ist ja aber klar dass jemand der Gabeln umbaut nix von der Konkurrenz hält :D

Was soll bei den Gabeln funktional schon gross anders sein? 2 Rohre die ineinander gleiten und ein Dämpfer. Und eine Stangendämpfung geht besser als eine Cardridge? Schwer vorstellbar. Kann mir als technisch interessiertem mal einer sagen was an der der 21-Gabel besser "funktioniert" was sich nicht durch Abstimmung erledingen lässt?

Frage mich auch obs zu Zeiten wo die Geräte im Rennen gefahren wurden (1995?) schon gescheite Dämpferumbauten gab? Oder man sich damals überwiegend noch mit Federn plus anderes Öl zufrieden gab. Damals war die Renntraining-Szene ja noch nicht so aktiv wie heute.

Von der gesetzlichen Seite ist das mit der Jolly eintragen natürlich ein Argument :daumenhoch. Gilt aber auch nicht für alle Baujahre der 21-er, oder?

Wegen der Leistung: Habe in den 90-ern alle Tests der Geräte verschlungen. 21-er hatten immer so um 56PS, die 22-er nie unter 60. Ausserdem hingen die 21-er Kurven immer um 9k etwas mehr durch. Auch in den Threats hier wo Kurven gepostet werden waren die 21-er immer etwas niedriger. Das mag bei 100% gemachten Motoren anders sein, aber beim normalen "Bauerntuning"...

Das die 3-teiligen Schieber rein funktional Vorteile haben ist ja wohl offensichlich? Bzw andersrum, wo soll der Vorteile der 2-teiligen sein von der Einfachheit abgesehen? Wobei für die Renne 2 Stufen sicher gut reichen würden, dann aber die beiden "oberen", also im oberen Drittel geteilt, nicht in der Mitte wie bei der 21.

Was mich auch wundert: Anno 91-93 war ich bei Moto Aktiv dabei und in der 250/400 Klasse waren überwiegend 22-er unterwegs. Da kann die 21-er nicht soo viel besser gewesen sein? Waren die in der IDM eingesetzten RGVs dann alles 21-er?

Ich habe übrigens gar nix gegen die 21-er, tolles Mopped Nur die "Glorifizierung" wird mM nach gelegentlich übertrieben. Fehlt mir manchmal nur noch dass einer anfängt so ein 18" Hinterrad ist ja vieeel toller :D

Ach ja: Ich habe so eine "Kranausleger" Schwinge. Ist die wirklich leichter? Oder "nur" stabiler? Hübscher ist die Banane ja schon... :)

J-C

naja ich weiss nicht das die gabel der 22er von haus aus zu weich war ist ja allseits bekannt wie das schieberproblem... und die 10 kilo ppffffff.. bau ich mir ein rahmenheck aus alu für meine 22er und mach die aufkleber runter :biggrin:

edit: bin leider nochnie ne 21 (probe)gefahren

Zitat

Original von Wolf61
Eindeutig wurde bei der VJ22 der Rotstift angesetzt und das hat eben Gewicht gebracht. Suzuki hatte sogar schon bei den Uralt GSXR Alu- Lenkerstummel. Man vergleiche die 22er- Stahlteile: Mindestens doppelt so schwer, dann der Heckrahmen, ein Wahnsinn. Und die untere Gabelbrücke, welch ein Klumpen. Auch die Auspuffe hätten weniger massiv ausfallen können. Ebenso viele Halterungen, Distanzbuchsen, das hintere Kettenrad und und und. An diesen Bauteilen hätte man locker 10kg einsparen können, wenn nicht mehr.

Suzuki hat zwar immer mit "Renntechnik für die Strasse" geworben, aber es durfte eben nichts kosten. Na ja, zum auf der Strasse rumtuckern reicht es ja. Eine 600er war damals nur 1000,-DM teurer als die RGV, da wurde eben genau kalkuliert.

....ich frage mich gerade wieivle die uralt gixxer gewogen hätte wenn die nicht hier und da ein bisschen alu verbaut hätten... :D :D :D :D

und ich seh das ganze ziemlich positiv das die rgv so leicht ist und trotzdem noch ziemlich viel schwerer schrott an ihr verbaut wurde

Zitat

Original von Inbreak

Jetzt mal eine These:

Die VJ21 hat 129kg komplett Trocken d.h. es kommen noch 17 Liter Benzin (1L wiegt ca. 740g), 2Takt Öl, Getriebe Öl, Kühlflüssigkeit, Gabelöl, Bremsflüssigkeit und was ich noch so alles vergessen habe dazu.

Die VJ22 hat 139kg Leergewicht bei dem ja nur noch 16 Liter Benzin und eventuell 2 Takt Öl (weiß nicht ob man das beim 2T auch abzieht) dazu kommt.

Ergo ist die VJ22 doch die leichtere Maschine oder hat das historische Hintergründe, sodass die zwei Angaben eigentlich die selben sind?

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Demnach ist aber die VJ21 leichter .

Inbreak
hast nicht richtig gelesen :biggrin:
das ist doch schon in einem der danach folgenden beiträgen vom tisch geräumt worden
er hat das leergewicht mit dem trockengewicht der 22´er verwechselt

die 22´er hat nämlich nicht 139 leer-, sondern 139 trockengewicht

is nicht ein deutscher 1999 oder 98 mit einer rgv250 in der 250er moto gp klasse mitgefahren!? hat allerdings nix gerissen.. namen weiss ich leider nichtmehr das müsste aber eine 22 oder 23er gewesen sein..