König GP500 - Kim Newcombe Videos

    Zitat

    Original von kawanova
    Deshalb auch, aber in erster Linie, weil Kurbelgehäuse und Zylinder zusammengegossen waren, ein Drehschieber für vier Zylinder noch dazu umgelenkt und ein Auspuff pro Zylinderpaar verwendet wurde und dann noch ein Getriebe nach old english Art irgendwie rangepfrimmelt wurde. An diesen Dingern passt so gut wie gar nix, sieht man mal vom Arbeitsprinzip und dem, als ideal geltenden, Massenausgleich beim Boxer ab.


    Hm,


    Kurbelgehäuse und Zylinder zusammen gegossen, das macht Konny aber genauso und sogar die allermeisten neueren 4-Takter: Bauteile eingespart, Ausfallsicherheit erhöht, Kostenersparnis, Steifigkeit ...


    Nur ein Drehschieber:
    selbiges wie oben, darüber hinaus veränderbare Steuerzeiten, ... umlenkung hat etwas verlust und kann anfällig sein, zugegeben ... aber der Motor baut insgesamt sehr kompakt.


    Getriebe:
    Früher war alles rangepfrimmelt ... aber dieses Modell hat vorderste Plätze eingefahren und den damaligen Japanern die Rücklichter gezeigt, hast du die Videos gesehen?


    Motorposition:
    variabel ohne Ende was die Schwerpunktslage angeht, je nach Kurbelwelle symmetrischer aufbau. Gleichlauf/Zündfolge auch nicht zu verachten, Kurbelwelle näher am Gesamtschwerpunkt ...


    Und Boxer:
    idealgeltend, wohl kaum. Ohne Ausgleichswelle hat ein 4Zylinder-Boxer immer noch oszillierende Massenkraftmomente 2.Ordnung.


    2in1-Krümmer:
    es kommt auf den Anwendungsbereich an. Snowmobile laufen auch nicht ohne und diese Krümmeranlagen können in beiden Extremen, Low und Highend rpm optimiert werden ... mehr sog ii neeed. Von eingespartem Gewicht und Bauraum und abstrahlender Oberfläche der Birne(n) gibts allerdings kaum greifbare Erfahrungswerte ...


    C.

    Hallo, ich bekomm‘ einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. 4-Takt? Nö, is‘ mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biss. Zum Mitnehmen? Ja bitte. Tüte? Och,'geht auch ohne gut. Dann noch von den dicken Birnen dort. Das war alles? Joh, reicht wohl für's Erste. :face_with_tongue:

    Störanfällig waren, bzw. sind diese Bastelbuden ganz gewaltig. Trotz aller theoretischen Vorteile. Konkurrenzfähig waren sie auch nur in einem ziemlich überschaubaren Zeitfenster, vor Allem als Solomotorräder.

    Wer von den Kritikern hier hat denn schon selber einen KÖNIG eingesetzt bzw. mehr als einmal dran geschraubt? :winking_face:

    !! EGAL ob 2 oder 4 Takte, Hauptsache RACING !!

    Geschraubt...


    Edith: Stimmt nicht ganz. Nur Jemanden dabei zugesehen.

    Einmal editiert, zuletzt von kawanova ()

    Die größten Erfolge fuhren die König in der Seitenwagenklasse ein:


    1973 WM 2., 5., 6. usw
    1974 WM 2., 4., usw
    1975 WM 1., 2., 4.,6. usw
    1976 WM 1., 2. usw


    ab 1977 dominierten dann die Yamahas.


    4 Zylinder Boxer 2 Taktmotoren werden heute noch baugleich zum Königsmotor ohne Weiterentwicklung von einer Firma bei Brno als Bootsmotoren gefertigt, mit 500 (180 PS) und 750 ccm (240 PS)



    fp-pani




    ohne weiterentwicklung 180ps?


    mein alter herr hat noch sein original jes-könig renngespann rumstehen, mit dem er zwischen ´76 und ´78 nicht weniger als 17 siege national einfuhr.
    das teil hat gerade mal 95ps und steht meiner meinung nach sehr gut im futter.
    zum vergleich, wir haben auch noch einen könig versuchsmotor mit doppeldrehschieber, der drückt 112ps auf die rolle.


    :teacher: übrigens, der königmotor ist mit über 150 wm-titeln der erfolgreichste rennmotor aller zeiten.

    Ich stürze nur im äußersten Notfall.

    2 Mal editiert, zuletzt von str-500 ()

    Zitat

    Original von kawanova
    Geschraubt...


    Edith: Stimmt nicht ganz. Nur Jemanden dabei zugesehen.


    na dann ...
    :winking_face:

    !! EGAL ob 2 oder 4 Takte, Hauptsache RACING !!

    Vorkriegstechnik ist selbst mir zu konservativ um da dran rumschrauben zu wollen. Interessant war allerdings, dass ich dabei ein paar neue Flüche kennen gelernt habe.