auspuff und illegal

und das trotz der fehlenden membran! :D
Also ich werde auf jeden Fall mein Glück versuchen.
Über die Abgasvorschriften sollte ich mir ja keine Gedanken machen oder?

Und Lautstärke, hmm... bei welchen Umdrehungen wird die Lautstärke gemessen?

ja, und die 5-6-10PS sollte man in relation zur ursprünglichen leistung sehen, von daher glaub ich dem faeka schon, dass es mehr spaß macht.

Hi!

Wenn 5-6PS so viel mehr Spass machen ist ja ein "richtiges" Motorrad kaum auszuhalten :D

Das ist klar, mir machts mit Jolly auch mehr Spass. Mit 80PS würds mich sicher noch mehr Spass machen und mit 90 noch mehr. Und leider gewöhnt man sich an die extra-PS auch sehr schnell. Sprich, im direkten Vergleich bevorzugt man die stärkere Variante, ohne direkten Vergleich hat man aber innerhalb 4 Wochen keinen gesteigerten Satisfaktionswert mehr und braucht den nächsten "Schuss". Von daher könnte mans auch gleich lassen. Im Endeffekt spielt die Leistung doch nur noch im direkten Wettbewerb eine Rolle.

Also muss jeder überlegen wo er die sinnvolle Grenze sieht und entsprechend abwägen wieviel einem das ruhige Gewissen Wert ist.

Benny: Ich halte viel aus, aber nun doch eine Bitte: Plural von "Rahmen" bleibt "Rahmen" und wird nicht zu "Rähmen".

Gruß J-C

Bei ner 80er sind 5-6 PS mehr gut, aber für ne 250er mit über 160Kg.......ich weis nicht .

Holli

Hi,
wieso reden alle nur von 5-6PS??? Viel wichtiger ist für mich der Drehmomentzuwachs, und der ist bei meiner Tyga ca 25%, und 5-6 PS sind ca. 10% Leistungszuwachs, ich finde das beachtlich. Hinzu kommt das bei der RD z.B. die Kiste endlich über 10000U/min dreht, was mit der original Anlage kaum möglich ist. Nicht zu vergessen ist auch die Gewichtsersparnis von ca 12kg, das sind bei meiner 21er ca.: 9% des Gesamtgewichts!!!

@Holli: Meine 250er hat keine 160kg!

Gruß Sascha

Ich gehe ja von ungefähr originalem Gewicht aus. bei mir hatte die JL/Sonix auch 10Kg weniger beschert.
Nun 134,5 KG bei 86PS Motor.

25% mehr Drehmoment ist aber viel und für die Fahrbarkeit (ist wichtig beim 2T) auch wichtig, stimmt.

Holli

Hoi!

Nun mal nicht übertreiben...

die RGV-VJ22-Serienanlagen wiegt komplett 11Kg, ne Zubehöranlage rund 4, macht also "nur" -7 Kilo.

25% mehr Drehmoment ist schon arg hoch gegriffen und vermutlich nur mit den schlechten RS250-Katanlagen vor 98 zu erreichen oder einem nicht passenden Setup für die Serienanlage. Meine RGV hatte mit der Arrow rund +4PS im nutzbaren Band, also im besten Fall (8000rpm mit ~40PS) +10%. Auch das ist natürlich nicht übel. Der Drehmomentgewinn ist in meinen Augen eh er einzige wirkliche Grund für son Ding zumindest so lange man auf der Strasse fährt.

Nicht falsch verstehen: Für die Renne würde ich natürlich immer die Racinganlage nehmen. Wenn ich aber das Mopped viel im Alltag fahren wollte sähe das vermutlich anders aus.

Ich finde man kann auch mit ner Serienanlage ne RGV ganz anständig fahren und hätte den Unterschied deutlicher erwartet/erhofft. Werde deshalb dieses Jahr mal versuchen was mit der katlosen .it RGV-Anlage so geht

Darüber hinaus ist die Serienanlage mehr auf der sicheren Seite, sie liesse sich also bei vergleichbarem Risiko magerer Bedüsen und wegen der geringeren Füllung vermutlich auch höher verdichten (zumindest ne Katlose), was den Unterschied weiter verringert.

Es ist aber auch eher mein Ding: Optisch völlig Serie, aber "Innen" ein richtiger Renner Also genau das Gegenteil der oft vorherrschenden Strategie

Gruß J-C

Für die Renne und die paar Einsätze da soviel Geld bezahlen?? Wohlmöglich noch schrotten inne Kurve?? Neeee, sowas fährt man schön auf der Straße.
Die meisten wenn nicht gar alle Serienanlagen sind erheblich zu schwer und stopfen die Leistung zu.
Wenn der RGV Pott noch eingermaßen wäre, dann würde man den doch gut modifiziert bekommen, oder nicht??
Vielen stauen sogar noch gefährlich die Abgase zusammen bei z.B. einem verstopften Kat im Krümmer (habe ich schon gesehen bei einer Cagiva ) oder zugekokelten Innereien. Das gibt Motorschrott wenn das nicht hinten frei raus kann.

Ich bin ja auch nicht für jedes Risiko aber für originale Anlagen ist das Leben zu kurz. Dann lieber den entsprechenden Rahmen besorgen und eintragen lassen was geht. Ich will ja schliesslich Spaß haben wenn ich am Gas ziehe und nicht mit der Eierkneifzange rumfahren. Ein 2T kann sich ruhig auch so anhören ....also ohne "Lappen" im Auspuff.

Holli

Aha... da will einer die beginnende Altersschwerhörigkeit mit nem lauten Auspuff kompensieren :D

Also eines kann man sagen: Der RGV-Serienpuff ist NICHT gefährlich für den Motor, eher im Gegenteil.

Wieso wird Rennstrecke immer mit Abfliegen verbunden? Auf der Strasse kann ja zum Glück nichts passieren...

Ich bin auch nicht gegen die Renntüten, fahre ja auch ne Jolly spazieren :D
Mir würde nur nicht einfallen die ganze Welt in Bewegung zu setzen um den Kram eintragen zu lassen wenn die Gefahr besteht im Zweifelsfall trotzdem gef**** zu werden. Wenn ich mit ner Renntüte beim Fahren die Hose voll hätte würde ich eben Serie fahren. Und das nicht viel schlechter.

Edit: Btw: Wie stehen eigentlich die Chancen nur andere ESD eingetragen zu bekommen (mit E-Nummer von nem anderen Modell)?

Gruß J-C