Wofür Ölpumpe ? Bei Rollenlager / Kugelllager reicht ja Schleuderschmierung :D
Frage ist , willst du wieder Schlitzsteuern ohne Vorverdichtung oder wie würdest du das bewerkstelligen ?
Oder den Schritt zurück machen und mit doppelkolben arbeiten ala DKW ? 
gröööl
Klaro , wir spinnen hier nur rum . Geld spielt in dem Moment ja keine große Geige . :biggrin:
Bleibt dann nur Kompressor oder Turbo !
ZitatAlles anzeigenOriginal von powerfreak
AUS MEINEM BASISBEITRAG / -thread:
Zu 2) 60.000 ms/360 x75 /10.000 = 1,25 ms bei 10.000 U./min = 1,37 ms bei 9.000 U./min. (1 Minute = 60.000 Millisekunden geteilt durch 360 Grad KW mal 75 Grad KW geteilt durch 10.000 U. /min.). Zündverzug angenommen 15 Grad KW.
1,37 ms ./. 0,10 ms Einspritzdauer = 1,27 ms. In der Literatur wird ein Mindestzeitraum von 1,25 ms bis 1,30 ms angenommen, um eine gerade noch ausreichende Gemischbildung zu ermöglichen (ggf. Abgasprobleme!).
Damit ergibt sich eine Spitzendrehzahl für eine Direkteinspritzung (System Ficht/Etec) von max. 9.000 U. /min. bzw. ca. 8.100 U./min. Nenndrehzahl.
Das wird in der Praxis durch das Sportschneemobil “Skydoo 800” untermauert (800 ccm Zweizylinder 2 T, 154 PS bei 8.100 U./min.).
Dieses Problem kann abgemildert werden bzw. die Spitzendrehzahl um ca. 3.500 U./min. nach oben verschoben werden, wenn man ein zündfähiges Gemisch (sog. Emulsion) einspritzt, System Orbital/Aprilia. Da das aus naheliegenden Gründen nur mit niedrigem Druck erfolgen kann, ergeben sich Restriktionen für die maximale Kolbenoberfläche, die laut Aprilia zu einer maximalen Einzelzylindergröße von 150 ccm führen. Außerdem ist die thermische Belastung dieser Motoren noch viel höher, da das kühlende eingespritzte Benzin fehlt und die (Ab-)Kühlfähigkeit der Emulsion bzw. der Luft erheblich niedriger sind.
Will HEISSEN:
Die 4-T haben es im Zuge weiterer Materialverbesserungen in der Hand, die Leistung über eine Erhöhung der Drehzahl weiter zu steigern, der 2 - T steht schon kurz vor seinem technisch bedingten Drehzahllimit.
Bliebe nur die Aufladung per Hyprex, Turbo oder Kompressor. Turboaufladung ist aber beim 4-T effizienter und leichter, die beiden anderen Methoden scheitern am Package.
Somit hat JCN recht: Im Hochleistungebereich ist der 2-T-Motor quasi tot. Aber in Nischenbereichen wird er beibehalten und stets verfeinert.
... für diese Rechenbrösel hier oben, welche Steuerzeiten wurden eigtl. dem zugrunde gelegt?
Mit verbesserten ZeitQUERSCHNITTEN wären sicher noch weitere Prozente an Drehzahlen zu gewinnen. Kleine Anregung siehe angehängtes Bildlein. (Wenn man denn überhaupt SO ein Einspritzsystem favorisieren sollte! 
C.
P.S.:
@ JCN, dann würe es bei dir auf eine Konstruktion à la Honda NS400R hinauslaufen, wa? :)
Ich verstehe nix mehr 
Auf was willst du hinaus ?
... im Falle von Ovalkolben?
U.a. niedrigere Auslasssteuerzeit bei gleichbleibendem Ladungswechsel. Somit wäre mehr Zeit für das Einspritz-Gedöns', aber auch sonst weniger Spülverluste.
C.
Uups,
jetzt hab' ich aber hier ganz oben deinen Post nicht gelesen u.a. mit der Frage nach den Doppelkolben.
Nee, Membraner würde schon bleiben, ich würde da ein Layout ala Bourke bevorzugen. Kolben nur noch als "Stempel" ausführen und oberes Pleuellager bereits unterhalb des Vorkompri-Raumes belassen. Alternativ natürlich mit Kompressor für den ultimativen Riss an den Armen. :biggrin:
C.
Bei dem Konzept hast du aber höhere Reibungsverluste Und das müsste ein echter Boxer werden
Fake oder nicht - Yamaha hat China verschlafen und deshalb gibt es keine aktuellen Zwei´takter, denn diese werden über den Preis verkauft!
Aber: Was nicht ist, kann ja noch werden !
ZitatOriginal von powerfreak
Fake oder nicht - Yamaha hat China verschlafen und deshalb gibt es keine aktuellen Zwei´takter, denn diese werden über den Preis verkauft!
Aber: Was nicht ist, kann ja noch werden !
?????????? Bullshit
Wieso hat Yamaha China verschlafen ? Honda ,Yamaha und Suzuki haben Werke hier . Fertigen in China !
Trotzdem du sooo Klug bist , weist du nichts von China ?!
Hier war bis vor ein paar Jahren die Höchst Kubikzahl 250 angesagt . Größere durften nicht gefahren werden auf der Strasse .
Und die Euro Regelierung existiert hier auch schon . Meine Dieselschleuder erfüllt Euro 4
ZitatAlles anzeigenOriginal von Masterbike
?????????? Bullshit
Wieso hat Yamaha China verschlafen ?
Trotzdem du sooo Klug bist , weist du nichts von China ?!
Hier war bis vor ein paar Jahren die Höchst Kubikzahl 250 angesagt . Größere durften nicht gefahren werden auf der Strasse .
Und die Euro Regelierung existiert hier auch schon . Meine Dieselschleuder erfüllt Euro 4
Das die Japse dort schon seit langem produzieren (und die Chinks fleissig abkupfern), weiss hier eigentlich schon der dümmste Bauer.
Deine Aussage bezüglich der 250-er trifft genau mein Argument, den dsortrigen Massenmarkt bei Yamaha verschlafen zu haben...
He Freak lass es sein ... Kann deiner Denkweise nicht folgen Du sprichst dauernd von Sachen , wo viele hier selbige Ansicht vertreten , das du keine Ahnung hast .
Warst du schon mal auf Motorrad/Fahrzeug Messen hier in China ? Klares "Nein" , denn dann wüsstest du , was die Großkonzerne aus Japan hier alles veranstalten
Und über die Politik dessen kann ich nichts schreiben , denn die kenne ich auch nicht . Und der 2T ist in China auch schon tot . Auf der letzten Messe in Guangshou habe ich keinen einzigen gesehen
