Kondensator statt Batterie

Zitat

Original von gassenfighter
faeka

Die Erklärung ist gut, aber es gibt immer noch Verständnislücken meinerseits:

Wenn der Wiederstand der Batterie dem Regler sagt, wie er zu regeln hat, dann ist doch die Größe/Art des Kondensators ein wesentlicher punkt - oder? Und wenn ein Kondensator ganz leer ist, wie findet dann der Regler den Punkt um überhaupt mit der Ladung zu beginnen....bzw. die Boardspannung konstant zu halten?

Ich merke bei der NS400R auf jeden Fall, wenn die Batterie anfängt ihren Geist aufzugeben, dann funktioniert die kompl. Boardelektrik nur im Standgas richtig, bei zunehmendem Gas wird das Licht dunkler und die Blinker funktionieren nicht mehr.....
Laufen tut die NS400R immer, da es auf der Lichtmaschine 2 spezielle Spulen gibt, welche die CDI´s versorgen und das System ist kompl. autark von der restlichen Boardelektrik.

Dank nochmal.

Gruß Gassenfighter

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das ist ne gute frage, leider kann ich die dir mit meinen schwachen e-wissen auch nicht wirklich beantworten... nicht das ich hier noch was falsches in die welt setze !?

aber vermuten würde ich das mal so...
egal was ich da lade, ob kondensator oder batterie... beide schmeissen wenn sie 12v intus haben, auch 12v aus... wenn die lima nun zu viel oder zu wenig angesagt bekommt, wird sie entsprechend gegenarbeiten um auf den passenden endwert zu kommen

was allerdings ein wenig verwirrend ist...
was man aber auch bei autobatterieladegeräten beobachten kann... um so leerer die batterie ist, um so weniger ladestrom bekommt sie erst einmal...
das würde dann auch erklären, warum gerade bei einer kaputten batterie, die ladespannung sehr gering ist und nicht höher, was sich ja eigentlich viel logischer anhören würde

aber wie gesagt, alles unter vorbehalt...

bei der nsr, wie gesagt, ist´s ähnlich wie bei anderen mopeten
als meine batterie hinüber war, wurd´s licht auch mit zunehmender drehzahl dunkler, was interessant war, hat man dann zusätzlich die bremse gezogen, wurd´s licht in dem moment wieder heller

@ faeka

Das mit dem Ladestrom kenn ich genau anders herum, wenn die Batterie leer ist, zeigt das Ladegerät auch einen hohen Strom an und je voller die Batterie wird, desto kleiner wird der Ladestrom - verfolge ich so zumindest seit Jahren an der Autobatterie....

Und daß die Lima "gegenarbeitet" kann ich mir auch nicht so richtig erklären, wenn dann eher der Regler. Ich muß nochmal schauen, ich meine das mit der Referenzspannung mal irgendwo gelesen zu haben, wobei ich mir eben immer noch nicht erklären kann, wie der Regler dann wieder auf 12 oder eben 13,8V kommt, wenn die Batterie mal runter auf 7, 8 oder 9V ist....? Und wenn es was mit dem Innenwiderstand der Batterie zu tun hat, dann gefällt mir die Kondensatorlösung nicht mehr so recht.

Mir geht diese Frage schon seit Jahren durch den Kopf und ich kenne auch Leute, die mir das bestimmt erklären können - es war aber eben nie nötig, daß ich mich darum kümmere und durch den Thread hier und eine ruhige Minute gestern, wollte ich es dann einfach mal wissen....

Ich werde bei gelegenheit aber mal bei den Profis nach hacken.....

Danke für Eure Mühe :-)

Gruß Gassenfighter

YPVS

:-) Jetzt würde mich doch interessieren, wo ich mich nicht vernüftig ausgedrückt habe - will ja wissen, was ich in Zukunft besser machen "fragen" kann......

Zitat

Original von gassenfighter
@ faeka

Das mit dem Ladestrom kenn ich genau anders herum, wenn die Batterie leer ist, zeigt das Ladegerät auch einen hohen Strom an und je voller die Batterie wird, desto kleiner wird der Ladestrom - verfolge ich so zumindest seit Jahren an der Autobatterie....

Und daß die Lima "gegenarbeitet" kann ich mir auch nicht so richtig erklären, wenn dann eher der Regler. Ich muß nochmal schauen, ich meine das mit der Referenzspannung mal irgendwo gelesen zu haben, wobei ich mir eben immer noch nicht erklären kann, wie der Regler dann wieder auf 12 oder eben 13,8V kommt, wenn die Batterie mal runter auf 7, 8 oder 9V ist....? Und wenn es was mit dem Innenwiderstand der Batterie zu tun hat, dann gefällt mir die Kondensatorlösung nicht mehr so recht.

Mir geht diese Frage schon seit Jahren durch den Kopf und ich kenne auch Leute, die mir das bestimmt erklären können - es war aber eben nie nötig, daß ich mich darum kümmere und durch den Thread hier und eine ruhige Minute gestern, wollte ich es dann einfach mal wissen....

Ich werde bei gelegenheit aber mal bei den Profis nach hacken.....

Danke für Eure Mühe :-)

Gruß Gassenfighter

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wäre auf jeden fall prima, wenn du das "ergebniss" dann hier posten würdest!
denn mal ganz genau zu wissen was da nun abgeht, würde mich auch interessieren

Werd ich tun, kann aber dauern, da ich mit den "Profis" auch nicht jeden Abend unterwegs bin

Gruß und eine Spannungsfreie Arbeitswoche....

Gassenfighter

Wie ladet man solch einen Kondensator?

garnicht, der läd sich selber auf, wenn spannung anliegt, und entläd sich dementsprechend auch von alleine wieder. Das ist keine richtige Batterie

jepp und wenn da mal irgendwas nicht ganz rund läuft, geht dir das teil hoch... am besten den kondensator je nach größe, in einer kleinen kunstoffdose/filmdose packen damit bei einer explosion nix ausläuft!

Solch ein Ding ist ja der Hammer;) einfach ran und er funktioniert perfekt an der rennkiste;)
Aber wie meint ihr das mit dem hochgehen?

bei falschen ladeströmen, kurzschluss oder ähnlichen, kann so nen teil schon mal hoch gehen und sogar nen brand auslösen!!!! ...das ist auch der grund, warum fast alle kondensatoren im bereich auto-hifi, eine komplette schutzelektronik verbaut haben...!

ok, im auto-hifi bereich sind die kondensatoren wesentlich größer, von daher würde mir beim motorrad ne kleine plastikdose anstelle einer schutzelektronik auch schon reichen...

vielleicht würde ich auch auf einen bipolaren kondensator zurück greifen, dann hat man schon mal eine ursachenquelle weniger

denn läuft die suppe (unter anderen auch schwefelsäure) einmal aus, ist das für die darunter liegen bauteile sicherlich nicht ganz sooo dolle, wenn sie damit "geduscht" werden