mir sind die 63+/-3 serien-ps schon mehr als genug 
die knapp drei zentner gesamtgewicht wären eher ein kritikpunkt.
aber noch lange kein grund das bankkonto zu plündern 
ZitatOriginal von JCN
Da wäre ein Ultraleicht- 1-Zyl-250-er mit ~50PS und breitem Drehzahlband vermutlich 1. Wahl.
klingt aber auch für kleinere pisten sehr interessant 
Na, dann halt einfach einen 250er ZT Crosser auf SuMo umbauen und gut iss.
6-Zylinder Boxer mit 300-650ccm und 2x 3in1 Birnen 
Warum nicht gleich einen 9-Zylinder Sternmotor? :biggrin:
ZitatWarum nicht gleich einen 9-Zylinder Sternmotor?
Weil die Jungs sonst an der ersten Schikane vorbei fliegen
Da geht auch mit einem 250er Twin problemlos... 
380 ccm 2 Zylinder, 90-100 PS und 135 Kg leer.
Mein Moped ab 2014.
Gruß Stulle
ZitatOriginal von stullefumi
380 ccm 2 Zylinder, 90-100 PS und 135 Kg leer.
Mein Moped ab 2014.
Gruß Stulle
:roll:
ZitatAlles anzeigenOriginal von JCN
Nö. So einfach ist das nicht.
Machen wir mal ne Rechnung:
Rahmenbedingungen 125ccm Einzelhubraum, 20m/s Kolbengeschwindigkeit, Mitteldruck 11bar (2T), 12bar (4T), typisches Hubverhältnis von 1,0 (2T) bzw 0.6 (4T).
1) 2-Takt
B*h = 54mm*54mm -> nmax=11100 -> P=34PS
2) 4-Takt
B*h = 64mm*38.8mm -> nmax=15500 -> P=26PS
Rennmotoren gehen dann entsprechend weiter rauf, die Relationen bleiben aber. Und bei großen Maschinen ist dann irgendwann fraglich ob sich die Mehrleistung auch auf der Strecke umsetzen lässt.
Ergo: Durch die Möglichkeit des 4T durch Kurzhub höher drehen zu können wird der Nachteil durch die halbierte Taktzahl etwas kompensiert. 2T ist das nicht möglich da dabei die Schlitzflächen sinken!
Auch gerne mal vergessen wird dass das Spitzenleistungen sind und 4T meist etwas weitere nutzbare Leistungsbänder haben.
Dagegen hat der 2T ein geringeres Motorgewicht, eine kompaktere Bauform und keine Motorbremse. Umständlich wirds bei Mehrzylindermotoren. Durch die Breite der Zylinder (Überströmer) ist ein 4-Zyl. Reihenmotor nicht zielführend und die Anordnung von Vergasern/Auspuff wird zur Herausforderung, will man nicht die Schräglagenfreiheit begrenzen.
In Summe hat der 2T vor allem bei kleinen Motoren die Nase vorne wenn man den Hubraum konstant lässt, aber nicht so deutlich wie es der theoretische Vorteil aussagt. Und auch nur so lange der Sprit unbegrenzt ist, ansonsten wirds schnell düster...
Gruß JC
Ich kann mit meiner 1992-er Honda CBR250RR bis zu 20.000 U./min. in der Spitze drehen und die ist standfest.
So könnte man in o.a. Zahlenbeispiel den Kurzhub sicher noch etwas steigern und die Drehzahlwerte beim Viertaktvergleichsmotor um 25 % auf 19.250 U./min. steigern, vor allem mit den heutigen Materialien.
Dann hätte ich, c.p., 32,5 PS im Vergleich, also nur unwesentlich weniger.
Der Gewichtsvorteil geht durch die heute nötigen beiden Kats auch dahin.
Übrigens: Meine Honda CBR250RR wiegt auch nur 157 Kg, vollgetankt mit Werkzeug und Öl. Sie hat 45 PS laut Brief und 49,3 PS auf der Rolle.
Aber am wichtigsten ist, daß das Motorradfahren echt Spaß macht! Und dabei haben die Zweitakter, vor allem in den kleinen Hubraumklassen, die Nase echt vorne! Deswegen dominieren sie in meinem Fuhrpark.
Viele Grüße!
Karl-Heinz
ZitatAber am wichtigsten ist, daß das Motorradfahren echt Spaß macht!
So schaut's aus. 
