ich bin viele RG500's gefahren, getunte ungetunte gefahrwerkte ungefahrwerkte und auch aktuelle 600er.
Wenn du mit der RG den aktuellen 600er angst machen willst musst du schon Barry Sheene sein, rein von den Grundvoraussetzungen wirds schwer.
Ner alten PC25 kannste schon n schreck einjagen, das wars dann aber.
Trotzdem, RG500 ist geil!
Warum ist denn jetzt auf einmal wieder das Fahrwerk Thema?
Davon war doch keine Rede und natürlich wird kein 30 Jahre altes Fahrwerk nur annähernd in die Region einer nagelneuen Maschine kommen.
Aber dass ein 500er Zweitakter mit entsprechender Leistung einen 600er Viertakter in der Beschleunigung gnadenlos abledert, sollte doch nachvollziehbar sein.
Auf die schnelle aus dem Netz:
Suzuki GSX-R 600 2015 Dry weight 160KG
Max Power 90.5 kW / 124 hp @ 13500 rpm
Max Torque 69.6 Nm @ 11500 rpm
Honda CBR600RR 2015 Dry Weight 156.5 kg
Max Power 118 hp / 88.1 kW @ 13500 rpm
Max Torque 66 Nm @ 11250 rpm
Kawasaki ZX-6R 2015 Dry Weight ????
Max Power 97.7 kW / 131 hp @ 13500 rpm
Max Torque 71 Nm @ 11500 rpm
ZitatOriginal von zwei_im_takt
.
Aber dass ein 500er Zweitakter mit entsprechender Leistung einen 600er Viertakter in der Beschleunigung gnadenlos abledert, sollte doch nachvollziehbar sein.
Und dann? Gerade aus kann jeder.
Nur weil die 500 besser beschleunigt, bist du nicht auf eine Runde schneller.
Peace.
Wer behauptet, das ein Zweitakter ein besseres Band hätte als ein Viertakter, der ist wohl noch nie beides vergleichend gefahren. Wenn man beim Zweitakter den falschen Gang erwischt, bleibt man quasi stehen. Bei einer aktuellen 600er kann man auch mal einen Gang zu hoch durch die Kurve rollern.
Und zu behaupten, das aktuelle 600er Luftpumpen sind, ist echt einfach nur Quatsch.
Zum Vergleich:
Niggi Schmassmann im Rahmen der IGK auf YZR500 in Oschersleben: 1:37.
Schnelle Jungs auf R6 beim DLC in Oschersleben: 1:33.
Und das ist jetzt der Vergleich von einem PR mit einem lumpigen Serienmotorrad!
Der Niggi war in Calafat mit seiner 500er genau so schnell wie mit seiner Langstrecken GSX-R.
ZitatAlles anzeigenOriginal von wiba
Auf die schnelle aus dem Netz:
Suzuki GSX-R 600 2015 Dry weight 160KG
Max Power 90.5 kW / 124 hp @ 13500 rpm
Max Torque 69.6 Nm @ 11500 rpm
Honda CBR600RR 2015 Dry Weight 156.5 kg
Max Power 118 hp / 88.1 kW @ 13500 rpm
Max Torque 66 Nm @ 11250 rpm
Kawasaki ZX-6R 2015 Dry Weight ????
Max Power 97.7 kW / 131 hp @ 13500 rpm
Max Torque 71 Nm @ 11500 rpm
Suzuki RG500Gamma 1985-1988 dry weight 154kg (mit Jollys schon unter 143kg)
MaxPower 95PS@9500/min
Max Torque 71,3 Nm @ 8000/min
Yamaha RD500LC YPVS 1984- dry weight 173kg
MaxPower 88PS @ 9500/min
MaxTorque 67Nm @ 8500/min
Ist aber schon richtig, Drehmoment-Spitzenwerte sagen bei weitem nichts über die Breite des nutzbaren potenten Drehmomentbandes, die passende Getriebeabstufung, Endübersetzung, Schwerpunktslage und schlußendlich wenig über die Fahrbarkeit und Beschleunigung aus.
TZ250-RG500-RC30(750er) Vergleich - Video
Im Bremsraum stehen die Schweren trotzdem zumeist im Wege rum. 
Carsten
ZitatOriginal von steamtrac
Wer behauptet, das ein Zweitakter ein besseres Band hätte als ein Viertakter, der ist wohl noch nie beides vergleichend gefahren. Wenn man beim Zweitakter den falschen Gang erwischt, bleibt man quasi stehen. Bei einer aktuellen 600er kann man auch mal einen Gang zu hoch durch die Kurve rollern.
Mit Verlaub: Du vergleichst da Äpfel mit Birnen - sprich eine 30 Jahre alten Zweitakter mit einem aktuellen 4-Takter mit 20% Hubraumvorteil.
Ein moderner 600er (2-Zylinder) 2-Takt Skidoo-Motor bringt es auch auf echte 120 PS und steckt einen modernen 4-Zylinder-4-Takt-Motorrad-Motor punkto Elastizität und Durchzug locker in die Tasche.
Was bleibt ist das Problem mit den Abgaswerten.
Grüße
gp
Ja genau, 20% Hubraum Vorteil, und 100% Zündungen pro Umdrehung Nachteil :D
Aber es gibt was, das Zweitakter besser können: Saufen :biggrin:
Für mich ist Zweitakt nur Emotion. Rationale Gründe sowas zu bewegen kenn ich keine.
Trotzdem würde mir eine RG500, wie die vom Silvio zB, übrigens auch gefallen.
ZitatOriginal von rtzlwitz
Mit Verlaub: Du vergleichst da Äpfel mit Birnen - sprich eine 30 Jahre alten Zweitakter mit einem aktuellen 4-Takter mit 20% Hubraumvorteil.
Ein moderner 600er (2-Zylinder) 2-Takt Skidoo-Motor bringt es auch auf echte 120 PS und steckt einen modernen 4-Zylinder-4-Takt-Motorrad-Motor punkto Elastizität und Durchzug locker in die Tasche.
Was bleibt ist das Problem mit den Abgaswerten.
Grüße
gp
Hubraumvorteil ?
Der Viertakter zündet nur jede zweite Kurbelwellenumdrehung, der braucht also theoretisch den doppelten Hubraum vom Zweitakter um gleichwertig zu sein.
Zumindest war dass noch so vor 30 Jahren, als die RG noch neu war
