Gerade Zylinderköpfe und Leistungszuwachs

Wenn Du Leistungsmäßig was machen willst, wende dich nur an einen ''F''. Mehrere Köche inkl. Forum !! verderben den Brei. Mit "MuS" habe ich beste Erfahrungen gemacht, kompetentes Wissen und jahrelange Erfahrung, welche in die Standfestigkeit mit einfließt. Die Preise sind moderat.

der originale rgv motor ist zwar spritzig....aber mehr auch nicht...
mach was ordentliches damit und er wird zu einer recht guten giftspritze
mach was mit dem gesamtgewicht, dann kann es passieren das die kleene
auch mal von ganz alleine bei 70 noch das vorderrad hebt

ein originaler motor ist in keinster weise mit einem gemachten motor zu vergleichen....
viel mehrleistung durch die zündung jedoch.... solltest du dabei gaaaanz hinten anstellen, denn alles was mit der zündung zu tun hat, kostet unverhältnismäßig viel kohle

Zitat

Original von Dirk01
Moin

Sorry das ich mal direkt werde.

Stell deine aufgebaute RGV ins Wohnzimmer und kauf dir nen doppel xy RR SP SE 4T Staubsauger für die Strasse.
Dann kauf dir für die Renne ne TZ oder RS die deinen 250km/h Ansprüchen gerecht wird.

Plan B
Lass die RGV wie se ist oder mach se etwas frisch.
Da fahr mal ne Saison und lern den flinken virtuosen Schaltfuss.
Entweder hast du nach ner Weile richtig Spass in den Backen oder du hast auf das falsche Pferd gesetzt.

Ich hab mit den ehrlichen 60PS meiner KR-1S sehr viel Spass.
Selbst nach 25000 KM kann ich fahrerisch immer noch nicht behaupten den kleinen Giftzwerg immer und überall am Limit bewegen zu können.

Klar ich wollte auch gern mehr Leistung.
Deshalb habe ich mich nach allem für und wieder für den fahrenden Luftkurort RG500 entschieden.
Die ist auch nix für dich, da die Kiste (mehr oder weniger Serie) auch keine 250 fährt oder bestenfalls nach Tacho.

Nix für Ungut

Gruß
Dirk

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Wie das Dirk so schön schreibt :biggrin:
es gibt kaum jemand, der das Ding am Limit bewegen kann, nicht auf der Rennstrecke und schon gar nicht im öffentlichen Strassenverkehr.
der Töff kann mehr als die meisten Piloten, die oben drauf sitzen.
Das Geld in Konditions-, u. Fahrtraining investiert ist billiger und bring mehr.

Und dann muss man auch mal ehrlich und realistisch bleiben, so eine 250er hat jetzt von Haus aus 37 Newtonmeter, da kannst du dir die Finger im Motor drin verbiegen wie du willst, mehr als 5 Nm holst du da nicht mehr raus.

Die 250er ist auch nicht gebaut um eine 600er auf der Schnellstrasse nieder zu knüppeln aber im richtigen Geläufe eingesetzt, :biggrin:

Grüessli Roli

Hi,
wenn du Lust hast kannst du mal meine RGV SP Bj. 91, mit original Englischer
Vergaserabstimmung und serienmäßigen "geraden" Zylinderköpfen, zum
Vergleich, fahren?!
Dornburg ist ja relativ um die Ecke.

Gruss
Andreas

Hallo nochmal,
ich komme aus Hanau.
Die RGV wird artgerecht, vorrangig im Vogelsberg, aber auch im Taunus bewegt!
Ist ja nicht ganz so weit von Beselich entfernt.
Könnten uns ja mit unseren Ladys treffen?!

Zitat

Original von Dirk01
Moin

Sorry das ich mal direkt werde.

Stell deine aufgebaute RGV ins Wohnzimmer und kauf dir nen doppel xy RR SP SE 4T Staubsauger für die Strasse.
Dann kauf dir für die Renne ne TZ oder RS die deinen 250km/h Ansprüchen gerecht wird.

Plan B
Lass die RGV wie se ist oder mach se etwas frisch.
Da fahr mal ne Saison und lern den flinken virtuosen Schaltfuss.
Entweder hast du nach ner Weile richtig Spass in den Backen oder du hast auf das falsche Pferd gesetzt.

Ich hab mit den ehrlichen 60PS meiner KR-1S sehr viel Spass.
Selbst nach 25000 KM kann ich fahrerisch immer noch nicht behaupten den kleinen Giftzwerg immer und überall am Limit bewegen zu können.

Klar ich wollte auch gern mehr Leistung.
Deshalb habe ich mich nach allem für und wieder für den fahrenden Luftkurort RG500 entschieden.
Die ist auch nix für dich, da die Kiste (mehr oder weniger Serie) auch keine 250 fährt oder bestenfalls nach Tacho.

Nix für Ungut

Gruß
Dirk

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warum dieser aktionismus?
er hat doch garnichts in dieser richtung verlauten lassen.
manchmal bekomm ich hier das gefühl, dass gewisse leute nur darauf warten auf diese art loszuschlagen.
kirche im dorf oder so...

Hallo,

ich hab von den Köpfen nichts gemerkt - gegenüber Serie mit SP-Dichtungen.

Würde auch sagen ein gewisses Mimimum an Maßnahmen ist sinnvoll, darüber hinaus ists nur noch Liebhaberei.

Für mich sinnvolle Grund-Änderungen an der RGV:
- getrennte Haupt-NLS Ventile, LL-NLS stillegen
- Arrow Anlage (super auf Landstraße, da in der Mitte auch schon gut was kommt)
- 23D00 von der 91-er
- 45-er Kettenblatt (RGV ist eh nix für die Autobahn)
- Schiebermodifikation von Förster (bessere Leistung oben raus)
- Schieber sauber einstellen
- passendes Setup
- Gasgriff für weniger Hub
- Evtl noch längere 1. / 2. Gang
- andere Gabelfedern/Öl
- gescheite Bremsbeläge
- größerer Kühler (über 60 Grad Wassertemperatur geht die Leistung immer weiter in den Keller)

Ganz viel anderer Kram den ich ausprobiert habe war im Endeffekt das Geld / die Mühe nicht wert.

Gruß J-C

Zitat

getrennte Haupt-NLS Ventile

Erst seitdem ich das nach deiner Anleitung gemacht hab läuft meine richtig gut.

--> Eventuell noch große Lufi-Rohre und dann alles sauber abstimmen...