Rennumbau: Kabelbaum, Gemischte Schmierung

http://zeeltronic.com/page/connectors.php
https://www.kabel-schmidt.de/K…he-Mehrfachsteckgehaeuse/

Jeder gut sortierte onlinehändler hat die Stecker die du brauchst im Programm.
Wegen der Pumpe fragst du 10 Leute und bekommst 25 verschiedene antworten.
Im Internet schwirrt ein hop up manual von suzuki für die rgv rum. Da bekommst du noch ein paar infos die für dich relevant sein könnten.

Zitat

Original von Sus-Racing
Hallo,

Ich bin jetzt schon öfter mit der RGV aus der Renne gewesen und bin auch öfters mal am Schrauben und rumprobieren und will meine RGV jetzt ausschließlich auf die Renne umbauen.
Jetzt habe ich ein paar Fragen:

Da ich eine Heckrahmen aus Alu geschweißt habe und einen anderen Höcker drauf habe möchte ich die Elektronik in die Front verlagern. Ebenso hab ich den Motorraum etwas aufgeräumt und möchte gerne den AS-Stellmotor auch in die Front verlagern wie bei manchen PR's. Jetzt brauche ich ja einen neuen Kabelbaum... Diesen kann ich mir selber machen da ich sowas schon öfter gemacht habe, ABER wo bekomme ich die ganzen Stecker inkl. Pins usw her? Bei einem alten die Stecker abschneiden und neue Kabel hinten anlöten ist unschön...

Welchen Sinn ergibt es eigentlich Teile des Moppeds aus dem Massenzentrum heraus zu verlegen?

Zitat

Original von Sus-Racing
Ist das überhaupt sinnvoll auf Gemisch umzusteigen?

Ich wüsste keinen Grund das zu tun 1% Öl im Tank für das mittlere KW-Lager darfs aber schon sein.

Zitat

Original von Sus-Racing
Was wären noch "sinvolle" Umbauten welche ich bei einem Umbau auf Renstrecke durchführen könnte?

Je weniger desto besser Wenn du auch zum fahren kommen willst machst du möglichst wenig.
Klar; Reifen, Verkleidung, standfeste Schieber, Welle und Kolben mit überschaubaren Laufleistungen. Ich nehme die gefahrenen km immer in einer kleinen Datenbank auf. Kolben laufen deswegen nie länger als 6000km. Aber mittlere 4stellige Laufleistungen für einen Satz Kolben wären für die meisten Umbauten wohl ein Luxusproblem

Sehe ich genauso. Je weniger du machst, desto mehr fährst du.

Nach Möglichkeit für die Rennstrecke möglichst viel simplifizieren.

Deshalb meiner Meinung nach:

Umbau auf Gemischschmierung

Demontage des Gasverteiler, Umbau auf Gassgriff mit 2 Zügen und direkter Verbindung zu den Vergaser

Demontage Thermostat, Umbau Kühler mit Deckel.

ASS Motor in die Front

Umbau macht Spass und bringt einen deutlich besseren Zugang zum stehenden Zylinder.
Je nach SAPC musst du ggf das TPS auf 100% stellen

Zitat

Original von PSW

Demontage Thermostat, Umbau Kühler mit Deckel.

Ohne Thermostat = Abkleben vom Kühler je nach Witterung? Kühler auf ZX6R Kühler umbauen?

Gruß
Henning

Zitat

Original von Henning #17

Ohne Thermostat = Abkleben vom Kühler je nach Witterung? Kühler auf ZX6R Kühler umbauen?

Gruß
Henning

Alles anzeigen

mit zx6r oder r6-Kühler musstu auch mit thermostat abkleben

Generell würde ich die Getrennt-Schmierung drinlassen :biggrin: spart man sich das rumgemische
Airbox & Zündung original lassen, ne beliebige Auspuffanlage dranklatschen und den Vergaser entsprechend eindüsen.
Fahren und dann ggf noch das Fahrwerk anpassen

Rennreifen, rennverkleidung dran und Spozius & STVO zeug raus und erstmal fahren

Hi!

In nun fast 30 Jahren auf Rennstrecken habe ich gelernt dass nahezu alles was nicht Serie ist erhöhtes Potential hat Ärger zu bereiten. Würde daher dem "Jorkifumi" 100% zustimmen.

Und wenn man das berücksichtigt, dann braucht man auch gar nicht irgendwo besonders gut heran kommen, weil man das dann eh nur 1 Mal im Jahr muss

Meine RGV zB geht ganz gut finde ich, an nun glaub 10 Tagen zu je rund 200km in Oschersleben habe ich noch nie was anderes gemacht als Reifenwärmer auf/abziehen, Tanken und Öl nachfüllen, mal einen Reifen umdrehen lassen, Fahrwerkssetup anpassen. Sogar Kerzenbild checken am Abend zwischen 1. und 2. Tag schenke ich mir mittlerweile. Damit ist man neben was trinken, quatschen, chillen, grillen, entspannen... auch ausreichend beschäftigt

Was sinnvolles Motortuning angeht muss jeder mit sich ausmachen was er machen möchte. Ziel sollte (imho, siehe oben) ein möglichst gutes Verhältnis von Leistung zu Haltbarkeit/Zuverlässigkeit sein. Das erreicht man imho weder mit brachialen Maßnahmen, noch mit dem wahllosen zusammenwürfeln von Komponenten - sondern durch eine sorgsame Abstimmung von harmonierenden Einzelnmaßnahmen. "Bewährte" erste Schritte in Richtung Dauerbaustelle sind da (ohne Anspruch auf Vollständigkeit): Kit-SAPCs (oder Zubehörcontroller), unbekannte Auspuffanlagen, größere Vergaser, durchlöcherte Airboxen, hochgelegte/abgedrehte Zylinder, ultimative Verdichtungen...

Gruß J-C

Hallo,

der Stellmotor kann ruhig bleiben, wo er ist. Bei den Honda PR (und auch anderen) ist er vor dem Steuerkopf, weil der gesamte Raum unter dem Tank durch die Airbox eingenommen wird. Wegen des deutlich geringeren Gewichtes der PR belastet man auch das Vorderrad gern etwas mehr, damit man nicht nur auf dem HR unterwegs ist....

Raten würde ich noch zu einem Lenkungsdämpfer.

Gruß