ZitatOriginal von MultiCOOLFRESH
Ja, ich würde den auch eher revidieren. Auf der Seite, die ich verlinkt habe, da kann man die ja auch revidieren lassen, falls dann wirklich der ganze Zylinder im Eimer sein sollte. Aber danke dir für den Tipp :)
MCF
Mach da keine Experimente. Die Beschintungen sind oft nicht der Bringer und die Nachbearbeitung ne Katastrophe. (Mit der von dir verlinkten Seite habe ich keine Erfahrung)
Da ist ev. der Pin, welcher den oberen Kolbenring hält, herausgewandert. Man sieht schön, wie die Nut sich erweitert hat, nachdem sich der Ring begonnen hat, zu drehen.
Ob der Auslassschieber der Schuldige ist, lässt sich mit einem Blick darauf klären.
Hier werden sich sicherlich noch mehr Erfahrenere melden. Für mich sieht's auch nicht nach nem Hitzefresser sondern einem verhakten Kolbenring aus.
Die Pins der Kolbenringe sind rechts und links vom Stützkanal (Gegenüber vom Auslass), das ist ein guter Punkt, mal sehen ob die noch da sind, ich erkenne aus der Perspektive vom Foto keinen Pfeil der zum Auslass zeigt. Gut möglich dass der Kolbem falsch herum eingebaut wurde
Sonnstige mögliche Ursachen: zu viel Laufspiel vom Kolben, Ringbruch, Fremdkörper ect..
Interessant ist wirklich die geweitete Ringnut vom oberen Kolbenring.
Wichtig: normalerweise gehören jetzt Kurbelwelle und Pleul geprüft.
Wenn du keine lust dazu hast den Motor zu spalten, weil du keinen spürbaren fresser hattest , dein Motor noch wenig Kilometer hat, dann baue ihn wenigstens aus und Spüle dein Kurbelgehäuse so gut es geht.
Wenn du jetzt nen neuen Kolben und Zylinder draufbaust besteht eine 20%ige wahrscheinlichkeit das dir das nach 500 km gleich wieder passiert.
Wenn Das die, dem Auslass zugewandte seite ist, dann wurde der Kolben richtig herum verbaut. Die Pins sind dann gegenüber auf der anderen Seite.
Da die Original Rotax Auslassschieber einen Anschlag haben, gibt es keine offiziellen Messwerte für die Distanz zwischen Auslassschieber und Kolben. Aber mindestens 0,7 mm sollten es sein.
Die 24€ Amazon Auslassschieber sind bekannt für ihre nicht so gute Qualität. Das würde ich überprüfen ob das die Ursache für den Schaden war.
Vielleicht hat der Auslassschieber den Ring berührt, vielleicht ist der preiswerte, unbeschichtete Schieber bei magerer Fahrt und +750°C Abgastemperatur an der Spitze angeschmolzen und hat Material in die Laufbahn getropft, vielleicht hat der der Kolben auf Grund honen Laufspiel gekippt ....?
Fakt ist:
* der Zylinder gehört zur Begutachtung zum Instandsetzer (der kann gut entscheiden, ob nur gehohnt oder instand gesetzt werden muss)
* mit 30.600 original Kilometer gehört dein Pleullager zu "Risikogruppe" (ich nehme an, die Jolly Moto färst du nicht mit 15 PS) und sollte besser geprüft werden, was die Spaltung des Motors und ggf. das Einsenden der Kurbelwelle zum Instandsetzer erfordert, +45.000 Km sind nur bei bei sehr guter Behandlung möglich.
Ich bin Kunde bei der Weber Metallmanufaktur und bin mit deren Arbeit sehr zufrieden.
Dein Schadensbild umfasst in etwa (damit du einen groben Überblick hast):
* ein Lager und Dichtsatz im Wert von 120€
* einen überholten Zylinder + Kolben im Wert von 300€
* eine überholte Kurbelwelle im Wert von 200€ (wenn Du oder dein Vater jemand kennt, der Kurbelwellen prüfen, pressen und richten kann, wäre das ein echter Vorteil)
* Kleinteile wie Schrauben, Anlaufscheiben ect..: 30€
Vorraussetzung für die Instandsetzung ist das vorhandensein von Spezialwerkzeug:
* Lagerauszieher
* Polradabzieher
* Abdrückplatte
* Die Fähigkeit genau nach Handbuch zu arbeiten
Ist die Anschaffung von Spezialwerkzeug nicht lohnenswert oder die Erfahrung in der Motorenmontage nicht ausreichend, ist die Vergabe in einen Fachbetrieb keine Schande.
Alles andere als eine komplette Demontage und Prüfung nach Handbuch ist Risikobehaftet und kann zur Frustration wegen einem Schaden nach dem Anderen führen
