ZitatIch bin tatsächlich nicht davon ausgegangen das der Motor massiv abmagert
tut er ja auch nicht.
was hat der zylinderkopf mit der gemischbildung zu tun, noch dazu bei einem äußeren gemischbildner?
die verbrennungstemperatur ist schlicht höher geworden durch höhere verdichtung, dadurch brennt dein kolbenboden auch eher frei.
125er hauptdüse ist schon recht fett für den normalen motor.
viel mehr wird vom gefühl auch mit dem tuningkopf nicht sinnvoll sein, bevor es anfängt zu stottern.
ZitatDas sind aber schon hohe Wassertemperaturen, bei den Rennsport 2T's bewegen sich die Wassertemperaturen zwischen 50-65° vielleicht auch Mal 70°, drüber hinaus fällt schon die Leistung ab. Was für Quetschkante hast du den rausgemessen original und Grüni Kopf?
da ist ein quervergleich reichlich sinnfrei, da man hier die genaue messtechnik bzw. den punkt, wo im kühlkreislauf gemessen wird, erstmal kennen müsste.
Mein 28er Delli hat schon ein Komisches Setup:
Die X25 Nadel hängt ganz tief. (Eine Kerbe höher und sie Stottert im ehemaligen leistungsloch so um die 6000 rpm)
Die HD ist 125 (mit der 120er ist die Kerze weiß, der Motor heiß und 10 Km/h weniger top speed)
Der Düsenstock vom Vergaser wird schon ausgeleiert sein, was die Nadel in der tiefsten Position erklären würde.
Eigentlich gerhört der überholt oder besser getauscht, aber ich bin neugierig und probiere weiter mit einem fabrikneuen 34er Dellorto das ganze abgestimmt zu bekommen. Den 34er hat der Postbote heute gebracht und der ist jetzt schon eingebaut 
Rein überschlagsrechnerrich brauche ich für meine Zwecke: 125cc, 11.500 rpm in etwa einen 30er Vergaser (Versuch macht kluch 
)
Die überprüfung der Temperaturanzeige ist ganz einfach: ich bringe Wasser auf 80°C, lege den Temperatufühler ins Wasser, messe und notiere den Widerstand bei 80°C
Danach hänge ich einen festen Widerstand in der Größe des gemessenen 80°C Wertes an den Anschluss zum Temperaturfühler gegen Masse und sehe was die Temperaturanzeige mir erzählt. 
So wie es aussieht wird schon was im Kühlsystem faul sein und das ist erst durch die höheren Verbrennungstemperaturen aufgefallen. Sie kocht nicht, sie stinkt nicht nach Kühlmittel und auf Youtube sind andere mit ähnlichen Temperaturen im mittleren 70°C Bereich wie ich unterwegs von dem her, ist seit der demontage des Thermostates die Welt für mich erst mal wieder in Ordnung
Die Dellos sind nach meinem Geschmack etwas schlecht bis gar nicht abstimmbar. Ich hatte sowas auch mal auf meiner 125er Cagiva.
Als ich die Schnauze voll hatte, bin ich meinem ursprünglichen Bauchgefühl gefolgt und hab den Mikuni TMX30 verbaut, PJet stillgelegt und fette HD rein.
Was soll ich sagen....nun ging alles....auch digitales Gasgeben ohne Verschlucker.
Der 34er ist vielleicht etwas groß und bringt dir zum 30er untenrum Verluste. Nur ganz oben zündet der 34er, wenn gut eingestellt, besser. Aber eine 125er sollte man auf Fahrbarkeit auslegen.....sonst bist du nur am orgeln.
Mach sie untenrum nicht zu mager....die kleinen Motoren sollten vor allem untenrum fett genug stehen.
60/66 sind doch super.
Hi
@el bodo: bist du schon weitergekommen? Warst du mal aufm Prüfstand?
Hi
Besten Dank für deine Erfahrungen!
Ui 16:1....weisst du bei welchem Quetschspalt?
Weisst du wie die 11.5ccm angegeben? Weil wenn ich den Verdichtungsrechner anwerfe, komme ich mit 11.5ccm, und theoretisch OHNE Quetschspalt und flachen Kolben auf eine Verdichtung von 11.85.
Habe jetzt schon mehrere Zubehörköpfe mit immer 11.5ccm gefunden.
Edit: gefüht fände ich ne Verdichtung von 13-14 mit 1mm QS schön.
Der ABSTRACT Ansaugschnorchel ist der Eingang in die Airbox, oder der Trichter am Vergaser.
Da bin ich mal auf den 140er Italkit gespannt;)
Diagnose Ölpumpe würde mich sehr interessieren, ist ja nicht gerade eines der Verschleißteile der rs 
