Es kann passieren dass sie wieder im oberen Drehzahlbereich anfängt zu Stottern. Gehe mit der Bedüsung der Hauptdüse dann Schrittweise von 128 auf 125 runter ggf. weiter auf 123 und 120 bis sie ohne stottern wieder gut durchzieht.
Normal laufen die RS mit Arrow/Gianelli bei einer HD von 120. Aber jeder Motor/Motorrad ist ein wenig anders, von dem her musst du dich an die optimale Hauptdüse für dein Motorrad von fett nach mager herantasten.
Es gibt keinen mir bekannten Drehzahlbegrenzer. Die CDI habe ich schon mit einem Simulierten Drehzahlsignal von 13.200 rpm angesteuert und die hat sauber gezündet.
Der Vermeindliche Drehzahlbegrenzer ist das abkippen der Resonanzwelle die den Motor in einen Leistungsbereich bringt in dem er kaum noch Leistung produziert.
Mit der Gianelli sollte sie bei 11.500 - 11.800 ihre höchste Leistung haben und bis ca. 12.200 - 12.500 drehen.
Lade dir ein Werkstatthandbuch für den Rotax 122er (google suche) und befolge es ganz genau.
Dort steht Reihenfolge der vorgehensweise und alle Drehmomente.
Die Ölpumpe muss ab, das ist einfacher als alle Leitungen von der Pumpe zu trennen
Zum Tausch empfehle ich einen Komplettsatz bestehend aus Federn, Lamellen und Reibscheiben.
Eventuell wurde auch nur ein falsches Öl eingefüllt was nicht für Nasskupplungen geeignet ist,
mit dem vorgeschriebenen 75W90 haben einige ihre Probleme wenn es SAE30 nicht erfüllt.
Ich benutze erfolgreich das Motul Transoil expert 10W40.
Wichtig für Motorrad Getriebeöle ist die JASO MA2 Norm, die gewährt die Funktion der Nasskupplung.
Nach 18tkm unter weiblicher Hand kann die Kupplung schon runter sein, muss aber nicht. Das kann man nicht in Kilometern angeben wie lange so eine Kupplung hält das hängt zu 100% vom Fahrstil ab.
Um das heraus zu finden muss zerlegt und nach Handbuch vermessen werden , oder auf gut Glück ein Ölwechsel probieren.
Dann hast du vermutlich ein GL5 Hypoid Getriebeöl eingefüllt, das ist für Hochbelastete Getriebe wie Differentiale im PKW bereich. GL5 ist überhaupt nicht gut für Nasskupplungen. Ein Mineralisches 75W90 nach SAE30 ist heutzutage kaum noch zu bekommen und für ein Motorradgetriebe auch nicht mehr Zeitgemäß daher der Tipp mit dem Motul Transoil expert.
Warum willst du einen neuen Kupplungskorb? Meiner ist nach über 46.000 Km noch fit.
Neu ist selten und verdammt teuer und kaputt gehen die nur bei enormen laufleistungen.
Die haupt verschleißteile der Kupplung sind Lamellen, Federn und Reibscheiben. So lange die Verzahnung am Korb noch intakt ist, ist alles in Ordnung, Einlaufspuren der Lamellenpakete kann man wegfeilen, sollte die Kupplung komische sachen machen (würde aber wirklich erst feilen wenn es Probleme gibt).
Dein Kupplubgsproblem wird vermutlich ein Ölproblem sein. Tausche das Öl gegen ein spezielles Motorrad Getriebeöl und es wird besser.
Für die RS gibt es noch viel aber nicht alles. Neue Zylinder, Kurbelwellen, Schaltwalzen, Wasserpumpen ect. gibt es nicht mehr. Kurbelwellen und Zylinder gibt es noch als aufbereitetes Material im Austausch. Manches wie die Membrane oder das Ausgleichsgetriebe passt vom Rotax Kart Motor.
Der Luftfilterkasten ist bei RS und Tuono gleich, es gibt nur bei manchen Modellen einen zusätzlichen Anschluss für das SLS System.
Hallo 
so ich habe mal anderes ÖL rein gemacht. Motul 10w 30. Habe ich beim örtlichen Motorrad Händler geholt. Motul 10w 30 ist auch frei gegeben für die rs125. Aber die Kupplung rutsch immer noch. Aber ist meist nur in hohen Drehzahlen so ab 9500.
Nun werde ich mal demnächst die Kupplung neu machen.. Ist es sehr schwierig den Korb abzubauen und das Kupplungspaket zu zerlegen?
Auf was muss ich Obacht geben?
Scheiben Stahlscheiben Federn und Dichtung bei eBay 70€ von EBC habe ich gefunden.
Brauche ich Spezial Werkzeug?
Grüße Fiedel
ZitatAlles anzeigenOriginal von fiedel-castro
Nun werde ich mal demnächst die Kupplung neu machen.. Ist es sehr schwierig den Korb abzubauen und das Kupplungspaket zu zerlegen?
Auf was muss ich Obacht geben?
Scheiben Stahlscheiben Federn und Dichtung bei Egay 70€ von EBC habe ich gefunden.
Brauche ich Spezial Werkzeug?
Grüße Fiedel
Kein Spezialwerkzeug erforderlich da Rotax 122 = gute konstruktion 
Der Korb wird einfach von der Abtriebswelle gezogen, der ist nicht fest, da er im Betrieb vom Ausrücker gehalten wird.
Lamellenpaket wird am ausgebauten Zustand auf der Werkbank gewechselt.
Lamellen und Reibscheiben beim Einbau mit Öl bestreichen.
Drücke beim Einbau der Federn das ganze Paket mit der Hand zusammen und stelle damit sicher dass auch die unterste Stahlreibscheibe in der Verzahnung sitzt, sonnst springt sie raus und wird beim zusammenschrauben verbogen.
Dann die Einstellschraube am Ausrücker zurückdrehen und die Kupplung neu einstellen.
Die EBC Kupplung (verstärkt, mit Federn und Reibscheiben 65€ Egay) habe ich auch und bin sehr zufrieden. Sollte sie dann immer noch rutschen, liegt es einfach daran das die Einstellschraube am Ausrücker immer noch zu weit drinnen ist. Die Rotax Kupplung geht um einiges leichtgängiger als eine Simson Kupplung, da kann man sich beim einstellen des Druckpunktes schon mal verschätzen
