Zündkeil der Arrow auf dem Prüfstand

Ich hatte heute zusammen mit Roland Eb einen wunderschönen Dyno Day es wurde der Unterschied Arrow und Original (Roland's Part), Arrow mit Keil, Arrow ohne Keil ausgemessen. Hier das Ergebnis:

Die Blaue Kurve ist mit Originalzündung die Rote Kurve ist mit Keil der um ca. 6° richtung Frühzündung versetzt.

RS-Fahrers Feststellung des massiven Pleulverschleißes, konnte auch bestätigt werden, der Detocounter ist garnicht hinterher gekommen

Im Messverlauf der Blauen kurve wurden 4 Detos (eher pre Detos) gezählt und im Messverlauf der Roten Kurve 120 Detos, der Motor hat sich dabei wie eine Flex mit trockenem Getriebe angehört.

Damit kann der Keil an Motoren mit mehr Verdichtung als Serie nicht empfohlen werden :D

Mein Setup für den Test:

220H Zylinder mit erweiterten Nebenauslässen und vergrößertem Einlass

2 Ring Meteor Kolben mit 5/100 Einbauspiel

Rotax 223381 Zylinderkopf Quetschspalt 1,3mm 14:1 Verdichtung

Auslasssteuerzeit 195° Überströmer Steuerzeit 127°

Original Digitale CDI ohne Leistungsloch

VHSB34 Vergaser HD 160 (heute 155 wegen Tiefdruck) Nadel K30 in tiefster Position, 40er LLD, 40er Gasschieber (Alles Serienbedüsung außer der K30 Nadel)

Abstract Racing Ansaugschnorchel

Ebay Kleinanzeigen Motorblock, für den Test mit Koyo auf Kurbelwelle und China IBB Lagern hergerichtet.

Arrow ABE komplettanlage mit kurzem Flansch

Zitat von JCN

Hallo,

interessant

Was ich mich bei so was immer frage: Und wenn man Verdichtung zurück nimmt und früher zündet? Also mit -6 Grad Keil die Verdichtung runter bis wieder nur ne Handvoll Detos auftritt.

Kann mir vorstellen dass man damit machmal weiter kommt (?)

Gruß J-C

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Genau den gleichen Tipp habe ich heute auch von zxmadx bekommen: Verdichtung runter, Quetschspalt auf 0,8 verkleinern Quetschkante zum Kolben hin leicht aufgehend und sie läuft auch mit den 6°

Zitat von PSW

Warum sollte man mit so einem Keil arbeiten?

Wer aus unerklärlichen Gründen Angst vor einer programmierbaren Zündung hat, kann das Polrad auch ohne Keil montieren und entsprechend drehen.

Um unter kontrollierten Bedingungen zu sehen und zu messen, was passiert.

So unerklärlich ist meine Angst vor Zubehörzündungen garnicht.

Dieser Vertex war vorher in dem Zylinder drin. Ich habe meine eingestellte Zündkurve nur bis 10.000 abgeblitzt und da war alles ok, ich habe das Pickup delay unterschätzt so das sie mit ca. 15°(und mehr) statt der gewünschten 8° bei 11.500 gezündet hat.

Aus dem Diagramm lässt sich eine schöne Zündkuve ableiten, die ich im nächsten Schritt auf einem neuen Zündungsprüfstand bestehend aus Elektromotor, Schwungrad und Pickup an der Programmierbaren CDI genau einstellen werde.

Zitat von Tante Käthe

Sind 6° nicht etwas arg brutal? Ich kann mich an ein Gespräch vor Jahren mit einem RGV/RS Spezialisten erinnern, der schon zum Thema "Langlöcher in den Pickups" bei der RGV von "ab 2° kanns gefährlich werden" sprach. Ich habs nie gemacht, daher keine Ahnung.

Nach aktuellen Wissenschaftlichen Studien: Ja :D Wurde jetzt Messtechnisch nachgewiesen, das es auch bei der 125er ungesund ist, das komplette Band pauschal um 6° zu verschieben.

Wie PSW geschrieben hat, bei gewissen Drehzahlen bewirken mehr Vorzündung mehr Drehmoment und zuviel Vorzündung unkontrollierte Verbrennungen. Also muss die Zündung mittels programmierbarer CDI Drehzahl für Drehzahl ausgetestet werden und der Motor, wie von zxmadx empfohlen, Mechanisch durch einen gesunden Quetschspalt von ca. 0,8mm und einem angemessenen Verdichtungsverhältnis angepasst werden.

Ich baue nach meinem Urlaub einen Zündungsprüfstand aus einem geschrotteten Motorblock und einem Elektromotor und mess die original Zündkurve der CDI nochmal genau nach und veröffentliche das Ergebnis.

Dann passe ich eine Felix Möhrle CDI an die Originalkurve an und veröffentliche das Profil für die Möhrle CDI, so das die CDI zündet wie ein Original Steuergerät. (Falls sich das jemand nachbauen möchte)