Zeig Mal ein Bild von der ausgeleierten Ständersufnahme am Rahmen.
Das muss sich vermutlich einer ansehen der Alu Schweißen kann, das würde ich dann aber keinem erzählen, die TÜV Leute mögen nicht wenn am Rahmen geschweißt wurde weil die Hitze je nach Legierung das Gefüge verändern und das Material weicher machen kann (der Rahmen gilt dann als unbrauchbar) ggf. hilft es auch die ovalen Löcher mit Flüssigmetall zu zuschmieren
Servus d3nn15k
Blöde Frage: Du hast schon die richtigen Schrauben verwendet, richtigrum reingesteckt und mit dem richtigen Drehmoment angezogen?
Ich frage deshalb weil die Ständerbefestigung bei meiner auch von den Vorbesitzern total verhunzt war. Schrauben falschrum drin, irgendwelche Unterlegscheiben etc... und auch immer locker. Und dann wird's immer schlimmer weil sich die Anlagefläche vom Rahmen verformt und die Schrauben immer schneller locker werden --> Teufelskreis 
Meines Wissens gehört das für die alte Seitenständer-Platte ohne elektrischen Schalter so:
-Schrauben M8 mit ganz normalem zylindrischem Kopf (DIN912 Kopfdurchmesser 13) und Innensechskant
-Die Schrauben von außen nach innen durchstecken, hinten dann jeweils eine ganz normale M8er Mutter drauf mit Schlüsselweite 13. Keine Unterlegscheiben. Evtl. Mal eine Mutter mit Flansch probieren wegen größerer Auflagefläche.
-Anzugsmoment 20Nm bis 22Nm
Schick doch bitte mal ein Foto, ob du tatsächlich die von mir vermutete Ständerplatte hast.
Leider ist das dann auch keine Garantie, dass die Schrauben sich nicht wieder lockern. Bei mir hält die obere, die untere wird auch alle paar Wochen locker. Ist aber schon viel besser geworden, nachdem ich anfangs immer wieder nachgezogen habe und sich die Teile wohl wieder bissl gesetzt haben. Ich habe mich damit arrangiert das immer wieder zu kontrollieren und nachzuziehen wenn das Mopped eh aufgebockt ist.
Alternative ist nacharbeiten am Rahmen, das hat el bodo ja schon geschrieben.
VG
Hallo,
bei der Problematik mit der Seitenstütze handelt es sich nicht um ein thermisches, sondern mechanisches Problem, denn zum Tempern von gegossenem Aluminium muss der Werkstoff auf mindestens 250°C erwärmt werden, was in Umgebungsluft von einer warmen Abgasbirne schlicht nicht erreicht werden kann.
Das eigentliche Problem bei der Seitenständerbefestigung ist eine unzureichende Auslegung der Schraubverbindung gepaart mit einem nicht bestimmungsgemäßen Gebrauch (sitzen auf dem Motorrad in der Seitenständerposition) bei nachlässiger Wartung.
Zur Ursache:
Die Befestigung der Aufnahmeplatte aus lackiertem Stahl an der unbehandelten Rahmenoberfläche aus Aluminiumguss ist eine auf Reibung ausgelegte Schraubverbindung. Kommt es durch Setzvorgänge in der Schraubverbindung (Überlastung der Verbindung durch nicht bestimmungsgemäßen Gebrauch), liegt in der Verbindung kein Reibschluss mehr vor und es ist nun eine auf Scherung belastete Verbindung, die für diese nicht ausgelegt ist. Es kommt zum Aufweiten der Bohrungen in beiden Komponenten.
Abhilfe:
Verbesserungsmaßnahmen, wenn die Verbindung schon vorgeschädigt ist:
Damit sollte das Problem behoben sein.
Top erklärt. Geb dir Recht mit den Scheiben (Punkt 3). Bei mir war vom Vorbesitzer halt sowas wie auf dem Bild drin und das macht's garantiert noch viel schlimmer. Finger weg.
Eine belastbare und stabile Scheibe verringert die Flächenpressung und damit die weitere Verformung des Alus. Merke grad, dass ich das tatsächlich selber mal probieren sollte 
Machen das Alu vom Rahmen und der Stahl von der Ständer-Platte die 46Nm mit, ohne da selber über die Fließgrenze zu kommen? Ist ja immerhin die doppelte Vorspannkraft verglichen mit den 22Nm.
John, deine Bedenken sind berechtigt, aber es geht.
Aus der Berechnung nach VDI 2230 ergibt sich für eine Schraubverbindung mit Durchgangsbohrung mittel bei einer Schraube M8 – 10.9 und entsprechenden Reibungskoeffizienten Stahl verzinkt trocken ein max. Anzugmoment von 45Nm das eine Vorspannkraft von 27,7kN erzeugt.
Eine Unterlegscheibe DIN 125 Form A hat bei einer Bohrung im Rahmen von 8.5mm (nachgemessen) eine Auflagefläche von ca. 144mm². Das ergibt eine Flächenpressung (27700N/144mm²=192N/mm²) 192 Mpa.
Da Aprilia die Werkstoffnummer für seinen Rahmen leider nicht angibt, gehe ich mal den von den Werkstoffeigenschaften schlechtesten Kokillenguss aus und nehme die Werte für einen GK-ALSI9CU3. Für diesen Werkstoff ist nach VDI 2230 eine zulässige Grenzflächenpressung von 200MPa hinterlegt. Wenn wir auf der Kopfseite von einem S235 ausgehen, haben wir eine Grenzflächenpressung von 490MPa.
Es ist also am Rahmen keine große Sicherheit gegen fließen vorhanden. Der sicherste Weg führt zu einem Unterlegblech auf der Innenseite des Rahmens, das über beide Bohrungen geht und die Grenzflächenpressung weiter verringert (leider ist der Kreisquerschnitt um die Bohrungen nicht besonders üppig dimensioniert.
