Aprilia RS 125 Werks-Setups

RS 125 Werks-Setups

Die Werks-Setups sind hilfreich z.B. ...

...bei Fehlersuche am Antrieb

...bei Leistungsumrüstung (offen <-> Werksdrossel)

...als Ausgangsbasis für Modifikationen / Optimierung

...wenn man einfach sein Mopped "herrichten" möchte

Modelle mit VHSB 34 LD Vergaser: GS und MP00

Von diesen Modellen gab es in Deutschland keine werksseitig gedrosselten Ausführungen.

Die Krümmer haben keine Katalysatoren und es gibt noch kein Sekundärluftsystem.

¹⁾ Für die offene MP00 gibt es keine "offizielle" Leistungsangabe für Deutschland. Die Leistung dürfte ca. auf GS Niveau liegen.

Modelle mit PHBH 28 BD Vergaser: MP, SF, PY

Mit erscheinen der MPA0 anfang 1996 gibt es zum ersten mal eine ab Werk auf 11kW gedrosselte RS125 in Deutschland. Mitte '96 folgt mit der MPA1 die 80km/h Version. Die MPA1 hat den PHBL 24 Vergaser. Bedüsungangaben dazu "ohne Gewähr".

Je nach Modell sind die Moppeds dann ab 2002 mit Kat (Euro1) und ab 2004 mit Kat und Sekundärluftsystem (Euro2) ausgerüstet. Beim Modell PY kommt am PHBH 28 BD ein Unterduckanschluss für den Unterduckbenzinhahn dazu.

²⁾ die offene MP01 ist offiziell mit 18kW angegeben, hat aber realistisch auch ca. 22kW. Das genannte Setup ist also schon für volle Leistung und es muss nichts weiter modifiziert werden.

³⁾ Der Ersatzteilkatalog sagt X56 2. Kerbe, das Werkstatthandbuch X25 3. Kerbe. Wahrscheinlich ist X25 richtig. Die X56 Nadel wurde nur in der Schweiz-Abstimmung verwendet.

⁴⁾ Auch hier gibt es widersprüchliche Angaben

5) Im Ersatzteilkatalog AP340X RS 125 1999-2005 ist BN266 angegeben. Im Ersatzteilkatalog AP3553 der Tuono 2003-2004 ist für die gleiche Vergaser-Ersatzteilnummer BN264 genannt. BN264 ist wahrscheinlicher, wie bei allen anderen werksgedrosselten Maschinen mit PHBH28BD

Euro3-Modelle mit VHST 28 CD Vergaser: RD, RM

Alle Euro3 Modelle sind standardmäßig mit Kat und SLS ausgerüstet. Außerdem sind die Steuergeräte für Zündung, Auslasssteuerung und die weiteren neuen elektronischen Sensoren und Aktuatoren (Throttle-Positioning Sensor, Vergaserheizung, Ansauglufttemperatursensor, elektronische gesteuerte Zusatzluft) jetzt in einer ECU zusammengefasst. Die ECU der offenen Varianten beherrscht die Auslasssteuerung ab Werk (kein Bohren notwendig). Bei den ECUs der gedrosselten Varianten kann die ALS mittels "anbohren" an der richtigen Stelle aktiviert werden.

Über die 80km/h Variante konnte ich leider wenig in Erfahrung bringen.

⁶⁾ Diese Abstimmung wurde ab Werk für die USA-Ausführung (Typ RMC) verwendet. Die USA-Ausführung ist nicht straßenzulassungsfähig und für reinen Rennstreckkengebrauch gedacht. Sie hat einen Krümmer ohne Kat sowie kein Sekundärluftsystem. Eventuell funktioniert dieses Setup auch bei Umrüstung einer Standard-RM auf einen anderen Krümmer ohne Kat mit ähnlicher Charakteristik wie der "890921".

⁷⁾ Diese Abstimmung wurde nie "ab Werk" verwendet, sondern wird von Aprilia zur nachträglichen Umrüstung für Rennstreckenbetrieb vorgeschlagen. Siehe Aprilia "TECHNICAL NOTE No. 001-2007" vom 07.06.2007. Bei dieser Umsrüstung wird ein Krümmer ohne Kat verbaut und das Sekundärluftsystem stillgelegt. Eventuell funktioniert dieses Setup auch bei Umrüstung einer Standard-RM auf einen anderen Krümmer ohne Kat mit ähnlicher Charakteristik wie der "854588".

^'8) Die 80km/h Variante der RM ist in den Daten des KBA mit 5kW angegeben, am Rahmen aber mit 8,0kW

⁹⁾ Hier gibt es widersprüchliche Angaben

VG

Sport Pro Modelle: LA und MP00 SP

Von diesen Modellen gab es keine werksseitig gedrosselten Ausführungen.

Die Krümmer haben keine Katalysatoren und kein Sekundärluftsystem.

Für die MP00 SP ist zusätzlich die Abstimmung des 28er Vergasers aus dem "SP Kit" angegeben.

¹⁰⁾ Für die offene MP00 SP gibt es keine offizielle Leistungsangabe.

Modelle für Schweiz, Österreich und Frankreich: GS, MP

In der Schweiz und Österreich galten bis Euro 1 schärfere Abgasgesetze als z.B. in Deutschland. Und in Frankreich gab es auch vor der Vereinheitlichung 1996 (11kW/15PS) schon eine 125er Klasse aber mit maximal 13CV (=PS) am Hinterrad.

Aprilia wollte die RS auch in diesen Ländern verkaufen und hat entsprechende Anpassungen vorgenommen, die es dann auch nur dort gab:

• Die schweizer Ausführungen der GS und MP hatten einen einteiligen Auspuff (Krümmer + Endschalldämpfer) mit zwei Kats, einen Zylinder ohne Nebenauslässe, ein Auslassteuergerät mit niedrigerer Öffnungsdrehzahl und den PHBH 28 RD Vergaser mit Power Jet. Trotz geringerer Leistung laufen auch die schweizer Modelle bei Aprilia unter "Full Power". Ab Typ SF waren die Motorräder auch in der Schweiz identisch zu den anderen europäischen Ländern.
• Die österreichischen Modelle der MP mit 11kW hatten einen Krümmer mit Kat. Ab Typ SF waren die Motorräder auch in Österreich identisch zum Rest Europas.
• Nur in Frankreich gab es auch von der GS bis ca. 1997 schon eine gedrosselte Ausführung! Unterschied zur offenen Ausführung ist der andere (höchstwahrscheinlich drosselnde) Krümmer und der PHBL 24 GD Vergaser.

¹¹⁾ Ersatzteilkatalog und Werkstatthandbuch sagen 2. Kerbe, das "Dell'Orto Handbuch Nr. 20" sagt 3. Kerbe

P.S: Bei den Vergasern habe ich den Typ und - falls bekannt - die Aprilia Ersatzteilnummer (AP...), sowie die Dell'Orto Nummer z.B. 09774 angegeben. Bei den Dell'Orto Nummern gibt es eine 5-stellige Schreibweise mit "0" vornedran aber auch eine vierstellige ohne 0, also z.B. 9774.

VG