Cagiva Mito 125 Evolution Bj. 2000 Drosseln auf 15 PS

Hi

Leider bin ich mit den einzelnen Modellen und den jeweiligen technischen Unterschieden bei der Mito nicht fit.

Und Cagiva hat noch dazu alle 8P mit Einzelbetriebserlaubnis verkauft, d.h. es ist noch schwerer an "offizielle" Daten ranzukommen.

Achtung Spekulation:

Ich könnte mir vorstellen, dass die "Drosselblende 21mm" raus muss und ein 14er Ritzel drauf. Ist aber geraten.

Welchen Krümmer und Schaldämpfer hast du gerade eingebaut?

Welches Ritzel?

VG

Ich würde hier auch ganz einfach vorgehen:

Alle Daten an Alphatechnik übermitteln,

Angebot für ein passendes Umrüstkit einholen, passendes 11KW Kit kaufen,

alle teile so verbauen wie es in der Anleitung von Alphatechnik steht (ggf. mit Fotodokumentation für den Nachweis beim TÜV).

Zum TÜV mit Moped und Gutachten von Alphatechnik und vorführen.

Das Gutachten ist nur für deine Fahrgestellnummer, es müssen nur die Teile verbaut werden die im Gutachten stehen bzw. im Kit enthalten sind (ggf. muss noch ein Ritzel und ein Zündkerze dazu gekauft werden) da gibt's keine Stundenlangen diskussionen mit Sachverständigen oder Mitarbeitern der Zulassungsbehörde, keine Stundenlangen erfolglosen Recherchen, kein Theater, denn alle Notwendigen Ziffern und Werte ligen dem Prüfer im passenden Gutachten mit deiner Fahrgestellnummer vor.

Das ist aus dem Werkstatthandbuch von 1999. Rein von den Düsengrößen etc. könnte das für 11kW "passen".

VG

Viktors Tabellen beziehen sich auf eine Aprilia RS125 mit anderem Zylinder, Krümmer, Ansaugtrakt etc.

Was in deinem Fall "richtig" und "optimal" ist kann ich dir nicht sagen. Persönlich empfehle ich gerne die Werkseinstellungen als Ausgangsbasis, damit sollte ein unverbasteltes Mopped halbwegs vernünftig laufen.

Wenn du aber Drosselteile einbaust änderst du u.U. das "Strömungsverhalten" des Motors und die Bedüsung muss dann entprechend angepasst werden.

Probiers doch mal mit den Werksangaben und schau ob es funktioniert. Steht im Drosselgutachten was dazu?

VG

Mito Ev2 6speed >99 Restricted

Dimensions L x W x H - 1980 x 760 x 1130mm

Heights: Seat - 795mm

Min Ground Clearance - 150mm

Wheelbase - 1375mm

Empty weight - 129Kg

Fuel Tank Cap. - 14L, 98Ron min

Frame: Main - Double girder with tubular extrusion

Rear - Square section steel

Suspension: Front - Marzocchi 40mm USD. 7.5W oil, 420ml per leg

Rear - Marzocchi with adjustable preload

Brakes: Front - Single 320mm Disc with Brembo 4pot caliper

Rear - Single 230mm Disc with Brembo 1pot caliper

Brake fluid - Dot 4

Wheels: Front - Grimeca 3.00" x 17"

Rear - Grimeca 4.00" x 17"

Tyres: Front - 110 x 70 x 17

Rear - 150 x 60 x 17

Engine type - Single Cylinder 2 Stroke

Cooling - Liquid, 1.5L

Displacement - 124.63cc (Bore 56mm Stroke 50.6mm)

Clutch - Multiplate in oil bath

Oil - 4T 10/40 - 15/50, 800ml

Gearbox - 6 speed sequential

1st - 11/30 (2.727)

2nd - 14/26 (1.857)

3rd - 17/24 (1.411)

4th - 21/24 (1.142)

5th - 23/22 (0.956)

6th - 22/19 (0.863)

Primary drive - 22/72 (3.272)

Secondary drive - 14/41

Gear Type - Helical

Ignition - Electronic (CDI with variable advance)

Charge Type - 12v 2 phase 120W, 12 3 phase 160w from '04

Starter - 12v 500W

Power - 14hp

Torque - ??

Cylinder - AO401

Head - 200C Dome type

Piston - Twin Ring Dome Top

Comp Ratio - 7.1:1 (uncorrected)

Squish - 1.55-1.60

Timing - 1.6mm before TDC

Exhaust Expansion - 91530 with plenum, from '04 - 99015 with washer & cat

Exhaust Silencer - 99017

Spark Plug - BR8EG, 0.6mm gap

CTS Op. - 7250RPM

Airbox - Rear facing inlet 2 x round snorkel

Carb - Delorto PHBH28 BD

Slide - 45

Needle - X4 2nd notch

Idle Jet - 55

Floats - 9.5g

Main Jet - 100

Sprayer - BN270

Idling/choke Jet - 65

Airscrew - 1 1/2 Turns out

Idle Diffuser - B55

Die 8er Kerze könnte etwas zu gewagt sein, ich würde erst eine 9er probieren und nur wenn die ständig verrust auf 8 runter gehen

Den BN 270 gibt's bei Stein Dinse.