Hier ist das Manual/Handbuch, es ist größer als 2 MB, weshalb ich es auf irgendeiner Hostingseite hochgeladen habe, das ist anscheinend für die RS250 und RS125 (alle Modelle), mit Serviceintervallen usw.
Ich wohne in 79790, ne Halbe Stunde von dir, im selben Landkreis, bin aber zur Zeit quasi voll ausgelastet mit Arbeit.
Deine Kupplungsprobleme kommen vom LM 75W90, das ist ein GL5 (Auch wenn GL4+ auf der Flache steht) es lässt die Kupplung kleben und rutschen.
Natürlich könnte ich deinen Zylinder Vermessen und einen Passenden Kolben spendieren aber dein Motor ist "end of life" und könnte voraussichtlich in den nächsten 6.000 km vollständig quittieren.
Hallo Tyron.
Erst noch mal herzlich willkommen. Ich finde es gut, dass sich Jugendliche noch mit 2Takter befassen! Und ich finde es nicht so glücklich, dass hier auch ein paar (wenige) überhebliche Antworten zu finden sind.
Ich bin zwar auch etwas von deinem Schreibstil irritiert (lässt du da eine KI drüber laufen?) aber ich denke, du bist halt noch sehr Schrauber-unerfahren, das sagst du ja auch.
In dem ganzen Thread hier findest du im Grunde alle richtigen Antworten zur Motorlaufleistung deines Motorrads.
Aufgrund deines Budget und deiner Erfahrung rate ich dir aber trotzdem ganz ehrlich dazu, den Motor einfach zu zu lassen.
1. Laut deiner Aussage läuft er doch noch ganz ok (das mangelnde Drehvermögen liegt nicht am alten Motor. Es sei denn in den unteren Gängen dreht er noch gut hoch und packt es nur im letzten Gang nicht mehr. Dann wird es am "verbrauchten" Motor liegen.)
2. Da man bei der Laufleistung eh alles neu machen muss, warum nicht einfach so lange fahren wie er es noch tut! Ich bin auch davon geheilt, ein Running System vorsorglich auseinander zu rupfen.
Natürlich ist vorsorglich sinnvoll, wenn man drauf angewiesen ist, oder eine Meisterschaft gewinnen muss und dazu noch Zeit, alle Möglichkeiten und unbegrenzte Resurssen hat.
Die meisten User hier sind schätzungsweise zu 70% aber auch an oder über 50 Jahre (also auch weit über den ursprünglich gedachten Zenit hinaus), da kommt auch keiner auf die Idee vorsorglich Herzschrittmacher, Titangelenke usw. einzubauen.
Von daher, fahr einfach solange bis sich was bemerkbar macht. Vorsorglich irgendwas machen ist Geldverschwendung. Wenn du jetzt neuen Zylinder und Kolben montierst und dir morgen das Pleullager kaputt geht, kannst du beides gleich nochmal kaufen.
Und im Gegensatz zum Menschen kannst du dir beim Motor die Zeit nehmen alles in Ruhe zu machen.
Gruß, Martin
Martin,
ich kann die teilweise beipflichten einen noch laufenden Motor nicht zu zerlegen. Die andere Seite der Medaille ist aber, dass wenn der Motor dann hops geht, dass der Schaden meist größer ist. Wenn das untere Pleuel um die Ohren fliegt, wird die Nicasillaufbahn nicht einfach nachhonbar sein, sondern muss neu beschichtet werden. Die originale Beschichtung beim Rotax Zylinder ist auch etwas robuster, was für einen Wartungsintervallausbau mit nachhonen + neuen Kolben spricht (ca. 180€ vs. 350-400€ für neu beschichten)
Ebenso wird der Zylinderkopf Fremdkörpereinschläge haben und ist ggf. zu tauschen, nachzusetzen o.ä.
Ich will damit nur sagen, dass wenn man bis zum bitteren Ende fährt, der finanzielle Aufwand im Nachgang oft größer ausfällt, als eine präventive Wartung und vielleicht verschenkte 3000-5000km mehr Laufleistung die noch gegangen wären.
Ein Zylinder zu ziehen, nachzuhonen und neuen Kolben zu stecken lohnt sich m.M. präventiv auf jeden Fall, da der Aufwand sehr überschaubar ist.
Klar, die Kurbelwelle mit neuem Pleuel zu pressen ist arbeitstechnisch aufwändig, erfordert mehr know-how etc. Aber wie auch geschrieben wurde, so bei um die 30tkm, mal mehr, mal weniger ist das Pleuel auch am Ende. Das sagt einfach die Erfahrung bei den Rotax 122 Motren und das wurde hier auch mehrfach so kommuniziert. Das radiale Spiel könnte man aber dafür wenigstens messen, wenn der Zylinder gezogen ist.
Vielleicht wäre es auch eine Variante, sich über Kleinanzeigen o.ä. einen Ersatzmotor zu besorgen, gerne defekt, den neu aufzubauen, dabei zu lernen und wenn der ursprüngliche Motor flöten ist, kann man schnell tauschen und dann wieder den ausgebauten mit vielleicht mehr Erfahrung revidieren. Letztendlich wenn man eine RS 125 oder allgemein 2-Takter fährt, muss man sich an diese Dinge herantasten und gewöhnen.
Anfangen würde ich mit dem WHB für den Rotax 122 mal zu lesen, dann beantwortet das viele deiner Fragen. Und vielleicht bekommst du dann auch ein Gefühl, ob du dir das zutraust oder doch den Motor von einem Profi revidieren lässt.
Würde z.B. Kompression messen und wenn er genug hat einfach fahren + alle Flüssigkeiten austauschen/Dichtung am Getriebedeckel u. Mängel beseitigen möglich sein? Also ohne das der sofort stirbt?
Ja wäre möglich, dafür müsstest du die Kompression aber erst mal messen. Wenn OK und er nicht klappert oder sonstige Stimmen macht würde ich persönlich weiterfahren. Alles andere gut prüfen, komplett grosse Inspektion.
Martin hat Recht, es ist gut dass sich noch "Jungspunde" für 2Ts interessieren! Aber du musst auch erstmal eine gewisse Erfahrung sammeln und brauchst einen Platz wo du schrauben kannst und das Zeug auch über Nacht stehen lassen kannst und natürlich eine gewisse Werkzeugausstattung. Mal eben auf dem Bürgersteig oder im unüberdachten Hof geht das nicht gut. Einen grossen Ratschenkasten, einen Satz Schraubendreher und Maul/Ringschlüssel, ein paar Zangen und Hämmer, Kordel, Draht und Tape 
Wennst den Motor selber zerlegen willst, brauchst vermutlich einen Polradabzieher und ich würde schon einen Drehmomentschlüssel empfehlen. Müsste ja im Handbuch stehen was man da braucht.
Was meinst du mit "was fuer ein Maß brauch ich?" Welches Kolben-Übermass? Sieht man erst nach dem Zerlegen und Messen.
Wenn du das Handbuch hast musst du nur in Ruhe danach vorgehen, dann kriegst den Motor auch wieder eini. Evtl. Sachen aufschreiben oder Bilder machen.
Ein Kompromiss wäre vielleicht, den Motor auszubauen und zu einem Motorenbauer zu bringen. Weiss nicht wens da bei dir gibt. Vielleicht weiss hier einer was. Es gibt ja den Grüni, der ist aber weit weg von Dir.
Aber wie gesagt muss man erst mal wissen ob der Motor wirklich neu muss. Vielleicht sollte jemand aus der Nähe sich das echt mal ansehen. Sonst machst und tust du und gibst an Haufen Geld aus und erntest nur Frust.
Alles anzeigenHallo Freunde,
Ich bin neu hier, und schade das ich euch direkt mit einer Frage anstatt Antworten belasten muss.
Bei meiner PY mit offenem Auspuff (ori), Unbekannter HD etc. Vermutlich erster Kolben obwohl bereits bei 29.5tkm.
Habe ich ein Problem, sie ist bereits ab 10.4 Ausgefahren, ich habe sonst keine Probleme, sie läuft gut und hat auch Power. Allerdings fährt sie nur bis max 140kmh (ich 75kg) und hat ab 10.4 keine Leistung mehr, dreht höher aber es kommt nichts.
Ich tanke immer 98/102 Oktan, Castrol Power 1 und pflege sie sonst auch gut. Habe sie mir 26tkm gekauft und Service gemacht. Historie ist mir auch alles beinahe komplett bekannt. Nun habe ich überlegt einen Kolbenwechsel zu machen. Wäre Mitaka okay? 1 Ring oder 2 Ringe? Plane ca. 8000km bis zum nächsten Kolbenwechsel.
Wäre wirklich nett wenn mir wer Helfen könnte oder eine Richtung geben könnte.
Meine Verdächtigungen sind:
HD zu klein/gross (sollte Stock sein)
ALS vielleicht etwas verunreinigt
Krümmer auf Gianelli wechseln
Die einzigen Änderungen so wirklich sind die Polini Luftfiltermatte und Hartrusion Ansaugmuffe.
Danke euch! Ich hoffe wir finden eine Lösung.
Liebe Grüße aus Lörrach
Dieses bis 140km/h und nicht weiter als 10400 ist wie der John bereits gesagt hat die Auslasssteuerung.
Abgesehen davon, dass es nur ganz wenige mit Originalmotor bis 29500km schaffen, glaub ich nicht dass das an deinem Motor selber bzw an der Kompression liegt. Genauso wenig glaub ich, dass die originale Garnitur verbaut ist. Bestimmt schonmal instandgesetzt.
Hab das Problem mit 16 auch gehabt, bei mir hat der Solenoid angezogen usw , bis ich gemerkt habe, dass der Zug gar nicht eingegangen ist
Bei dir macht er entweder nicht auf oder ist verstellt und macht nur bedingt auf. Das merkt man deutlich, eine verhauene Auslasssteuerzeit frisst mächtig Leistung, weil dadurch der Auspuff nicht das tun kann , was er soll.
Würde jetzt nicht anfangen akribisch den laufenden Motor auszubauen.
Mach mal folgendes:
Schau dir das Video an :
Wenn du das gemacht hast ,machst du mal das Schieber Gehäuse ab und BRINGST UM HIMMELSWILLEN KEIN DRECK IN DIESEN KANAL.
Dann baust du den Schieber mal komplett aus und baust das gehäuse ohne Schieber wieder dran.
So macht sie n bissl mehr Krach, ist zum Testen aber egal.
Und dann gibst ihr mal mit warmem Motor komplett Feuer, bis 8000 geht nix und danach muss sie in der Regel los marschieren und Richtung 150-160 kommen.
Tut sie das nicht, ist dein Motor fritte!
Dieses Experiment kostet nix und du kannst in der Regel auch nix kaputt machen.
Bedenke aber :
Du hast wie ich das gelesen habe den originalen PY Auspuff dran, der dreht ohnehin nicht gerne über 10500 , Problem ist der Kat. Trotzdem sollte sie Tacho um die 155-165 laufen.
Ist jetzt aber kein Grund irgend n Sportauspuff dran zu machen, das löst das Problem auf keinen Fall.
Mach das Experiment bevor du da anfängst den Motor zu zerrupfen. Ich schließe mich zwar meinen Vorrednern an und empfinde eine gut ausgestattete Werkstatt ebenfalls als sehr notwendig aber den Motor zu revidieren und ein und Auszubauen ist wenn man's noch nie gemacht hat nicht ganz ohne und schon gleich 3 mal nicht mit nem 40€ Aldi Werkzeugkasten.
Alles möglich aber nicht angenehm.
Grüßle
Sam
Alles anzeigenMartin,
ich kann die teilweise beipflichten einen noch laufenden Motor nicht zu zerlegen. Die andere Seite der Medaille ist aber, dass wenn der Motor dann hops geht, dass der Schaden meist größer ist. Wenn das untere Pleuel um die Ohren fliegt, wird die Nicasillaufbahn nicht einfach nachhonbar sein, sondern muss neu beschichtet werden. Die originale Beschichtung beim Rotax Zylinder ist auch etwas robuster, was für einen Wartungsintervallausbau mit nachhonen + neuen Kolben spricht (ca. 180€ vs. 350-400€ für neu beschichten)
Ebenso wird der Zylinderkopf Fremdkörpereinschläge haben und ist ggf. zu tauschen, nachzusetzen o.ä.
Ich will damit nur sagen, dass wenn man bis zum bitteren Ende fährt, der finanzielle Aufwand im Nachgang oft größer ausfällt, als eine präventive Wartung und vielleicht verschenkte 3000-5000km mehr Laufleistung die noch gegangen wären.
Ein Zylinder zu ziehen, nachzuhonen und neuen Kolben zu stecken lohnt sich m.M. präventiv auf jeden Fall, da der Aufwand sehr überschaubar ist.
Klar, die Kurbelwelle mit neuem Pleuel zu pressen ist arbeitstechnisch aufwändig, erfordert mehr know-how etc. Aber wie auch geschrieben wurde, so bei um die 30tkm, mal mehr, mal weniger ist das Pleuel auch am Ende. Das sagt einfach die Erfahrung bei den Rotax 122 Motren und das wurde hier auch mehrfach so kommuniziert. Das radiale Spiel könnte man aber dafür wenigstens messen, wenn der Zylinder gezogen ist.
Vielleicht wäre es auch eine Variante, sich über Kleinanzeigen o.ä. einen Ersatzmotor zu besorgen, gerne defekt, den neu aufzubauen, dabei zu lernen und wenn der ursprüngliche Motor flöten ist, kann man schnell tauschen und dann wieder den ausgebauten mit vielleicht mehr Erfahrung revidieren. Letztendlich wenn man eine RS 125 oder allgemein 2-Takter fährt, muss man sich an diese Dinge herantasten und gewöhnen.
Anfangen würde ich mit dem WHB für den Rotax 122 mal zu lesen, dann beantwortet das viele deiner Fragen. Und vielleicht bekommst du dann auch ein Gefühl, ob du dir das zutraust oder doch den Motor von einem Profi revidieren lässt.
Stimmt definitiv alles aber wenn man halt nicht gut schrauben kann oder kein Equipment hat , dann wird das schwierig.
Dann wird's aber auch schwierig mit dieser Art von Motorrad. Denke er wird mit 17 auch nicht unbegrenzt Geld haben.
Allein die Teile für das revidieren sind preislich sehr gesalzen. Da ist dann noch kein Arbeitslohn und kein Ein- und Ausbau dabei.
