Einbau vom Daytona Drehzahlmesser (B. Hilfe!)

Moin!

Eigentlich steht ja alles auf dem Datenblatt. Also, du hast 3 Leitungen:
Wie immer für Strom: Plus und Minus - und dann noch das Sensorkabel,
dass die Drehzahl "abnimmt".

Such dir vom Zündschloss abgehend eine Plus-Leitung. An diese hängst
du das + Kabel mit dran (gibt es so Quetschverbinder mit denen du an ein
vorhandenes Kabel ein weiteres anschliessen kannst -> z.B. bei Obi).
Masse (Minus) am besten direkt an Batterie Minus anschliessen.

Das Sensorkabel wickelst du um eines der beiden Zündkabel, wie in der
Anleitung beschrieben.

Ok, nochmal grundsätzlich...

Der DZM hat 3 Anschlüsse. 2 davon sind plus und minus - einfach für die Spannungs-
versorgung der Anzeige. Das hat zunächst mal gar nix mit Anzeige oder ähnlichem
zu tun. einfach nur die Versorgungsspannung. Der 3. Anschluss ist der Sensor, der
die Drehzahl an der Zündung abnimmt und sie dem Controller im Instrument mit-
teilt.

Minus (Masse) sollte klar sein. Am besten direkt an die Batterie anschliessen.

Bei den anderen beiden scheinst du was zu verwechseln. Auf dem Schaltplan
ist die 6. die "Ignition Coil" - das ist die Zündspule. Hier geht es nur um das
Sensorkabel.

Bleiben wir zunächst mal beim PLUS Kabel (Versorgungsspannung). Das solltest du
irgendwo NACH dem Zündschloss anschliessen (sonst hat dein DZM immer Saft und
lutscht dir die Batterie leer). Wenn ich den Schaltplan richtig verstehe, ist Nr. 5 der
Main Switch - ich denke mal das ist das Zündschloss. Nimm dir ein Multimeter und
such dir vom Zündschloss abgehend eine Leitung (rot oder organge ist meist gut)
die 12 Volt führt. Dort häng das Plus Kabel vom DZM ran.

Jetzt noch das Sensorkabel. Wenn du das bisher alles so angeschlossen hast und
der DZM zeigt nur Schrott an - könnte es evtl. daran liegen, dass nicht genügend
Wicklungen um das Zündkabel liegen. Ist dieses Kabel am Ende schon spiralförmig
aufgewickelt oder musst du das selbt noch machen? Ich würde auf jeden Fall mal
mindestens 10 Wicklungen machen (so wie in deinem 1. Bild auf Abbildung A).
Wenn das nicht recht funktioniert könnte noch sein, dass du dem DZM "sagen"
musst, wieviele Zylinder dein Motor hat - der Sensor nimmt ja immer nur eine
Zündleitung ab (bei nem 2-Zylinder muss diese Drehzahl dann verdoppelt angezeigt
werden).

Ansonsten schliess das Sensorkabel direkt an der Zündspule an. Nix mit Sicherung,
die liegt ja normalerweise viel weiter "hinten" (in Fahrtrichtung, irgendwo unterm
Arsch). Einfach eines der beiden Kabel, die an die Zündspule gehen (natürlich nicht
das 3. - das geht ja auf den Kerzenstecker) "anzapfen".

Sollte eigentlich nicht soooooo kompliziert sein. Kaputt machen kannst du da
eigentlich nix (ausser deinem Drehzahlmesser ;-).

Hau rein, stell dich nicht so an. Anschliessen und schauen was passiert.

Nur sowerden wahre Forscher gross :i

Viel Erfolg!

Ähm, ich weiss ja nicht, aber kann man nicht einfach die vorhandenen Kabel des alten DZM's verwenden ? Also bei mir gibt's schon 3 Kabel zum DZM: +, - und Zündsignal
Oder wird die Drehzahl bei der RS etwa mechanisch abgenommen ?

Mechanisch über Kabel? :D

Keine Ahnung, ich hab noch nie ne RS befummelt. Aber im Prinzip hast
schon recht. Die vorhandene Leitung wird auch nix anderes, als die (eine)
Zündspule(n) abgreifen. Frage ist nur, ob der Daytona mit dem von der
RS gelieferten Signal was anfangen kann. Müsste man halt mal ausprobieren.

Wie schon gesagt, anschliessen und schaun. Versuch macht kluch.

Ich meinte ob bei der RS die Drehzahl wie die Geschwindigkeit über so eine Welle abgenommen wird, nicht mechanisch über Kabel :D
Und dann bin ich mal davon ausgegangen, dass die Zündsignale die zum DZM gehen bei allen Motorradmarken in etwa alle gleich sind.
Naja, wie schon gesagt: Probieren geht über studieren

Und, Joker - läuft er?