hier will wohl keiner antworten, dann mach´s ich eben..
Zitatwie äußern sich defekte membranen im drehzahlverlauf und wie gut sind die standardmembranen -
so weit ich´s weißt macht es sich untenrum bemerkbar..
dein Leistungsloch kann am Kolben/Zylinderverschleiß liegen.... 22t km und die ersten Kolben?
ob die Membranen verschlissen sind kannst du kontrolieren, Membranenblock abnehmen und gucken ob die Dinger noch sauber anliegen.. bei der RD habe ich die noch gedreht.... ob es so gut war? keine ahnung...
.. bei der RD habe ich die noch gedreht.... ob es so gut war? keine ahnung...
Glaub mir die RD verträgt einiges :D
defekte Membran sprich Loch oder sowas macht sich durch schwankendes Standgas und shclechtem ansprechverhalten bemerkbar!
meinst du unten wo er in den AS kanal ragt?? ich denk net dass des so schlimm ist!! Solange die riefen nur ein mm oder so sind!!
mfg. mOOOn
wichtig ist dass Vergaser gut eingestellt ist, As ganz aufmacht......dann ist da normal kein Leistungsloch vorrausgesetzt die CDI ist modifiziert...
ciao
ne an der vergasereinstellung wird es wohl nicht liegen da es ja mitten in der fahrt passiert ist
wie meinst du das mit CDI ?
defekte Membranen machen sich unten wie auch im oberen Drehzahlbereich bemerkbar, da das Gemisch zurückgestoßen werden kann und somit Leistung verloren geht. Das Ansprechverhalten wird enorm schlecht.
22000km... dann haben die Dinger verdammt lange gehalten.
Im Rotax 122 wurden im Gegensatz zu 123 Membranen aus einem glasfaserähnlichem Verbundmaterial hergestellt, die zwar nicht schlecht sind, aber alles andere als gut funktionieren.
Wie du festgestellt hast sind die Membranen für eine hohe Lebensdauer ausgelegt, somit aber auch sehr dick (0,62mm) und dadurch träge.
An Zweitaktern unseren Grades fährt man aus Gründen der Resonanzdrehzahl (der Drehzahl in der der Motor "funktioniert") mit Reeds zwischen 0,40 und 0,48mm. Um so dünner desto eingeschränkter die Haltbarkeit.
Bei Membranen gibt es verschiedene Techniken. Die konventionelle, bei der pro Öffnung im Membrankasten lediglich eine Klappe vorhanden ist, und Membranen nach dem Boyesen-Prinzip: bei diesen sind eine Vor- und eine Deckplatte vorhanden, die bewirken, dass das Gemisch "unverströmter" als bei konventionellen Membranen in den Brennraum gelangt.
die Firma Boyesen produziert ausschließlich für den Moto-Cross-sport, bei dem dickere Reeds gefahren werden. Reeds in dieser Dicke wären für einen Racer untauglich, da sie "zu langsam" bzw. zu träge wären.
Offiziell gab es nie Membranen für die RS125, RS 250 etc. von Boyesen. Lediglich haben manche Leute sich dafür berufen, solche Membranen in passender Dicke bei Boyesen herstellen zu lassen.
Ich rate von diesen Dingern ab, weil sie immerzu als "Racing-Reeds" verkauft werden mit brachialen Leistungssteigerungen. Leistung bringen die Membranen nie, zumindest nicht so dass mans merkt. Durch das bessere Ansprechen verbessert sich aber die Fahrbarkeit des Motors erheblich.
Die als Boyesen angepriesenen Reeds entsprechen in vielen Fällen nicht der gewohnten Qualität.
die Carbono Racing habe ich kürzlich noch an einer RS125 montiert und muss sagen, dass diese einfach hervorragend funktionieren, auch ohne Boyesen Prinzip.
Manuel
