@ Uli
Habe meinen Lehrer diesbezüglich mal gelöchert.
Er konnte mir aber leider keine richtige Antwort darauf geben, weil er wieder in den Unterricht musste.
Er meint aber, dass Oktan aber einen höheren Energiegehalt besitze als Propan/Butan !
Die Frage ist nur, kann man den niedrigeren Energiegehalt insofern kompensieren, in dem man einfach die Verdichtung erhöht ?
LPG ist ja in der Hinsicht wiederum klopffester !
ZitatAlles anzeigenOriginal von CWAF
Der Vorteil von LPG liegt eindeutig in der Hand ! (Umwelttechnisch gesehen !)
Habe mich mal hingesetzt u. die Reaktionsgleichungen formuliert.
Sprit Verbrennung:
2 C2H18 (Oktan) + 25 O2 -> 16 CO2 + 18 H20
Man sieht ganz deutlich, dass hier eine sehr große Menge Sauerstoff benötigt wird ! Ganze 25 Mol kommen auf 2 Mol Oktan. Die Produkte sind auch gewaltig. 16 Mol Kohlenstoffdioxid und 18 Mol Wasser entstehen bei der Verbrennung.
*klugscheissmodus an*
es heisst wenn C8H18 wenn octan gemeint ist. und normal verbennt man isooctan (2,2,4-Trimethylpentan)(dem ist auch die Octanzahl 100 zugeordnet während octan eine octan von <0 hat). ändert aber nichts an der Reaktionsgleichung.
*klugscheissmodus aus*
ich hatte noch mal ne schöne tabelle wo drin stand wieviel engergiegehalt welcher kraftstoff/mol hat. werd ich nochmal raussuchen und nachher posten wenn ich die gefunden habe...
@2 Takt Gott
4%? Meint er damit dass die Energie die in Wasser und CO2 verbleibt damit 94% der restenergie ausmacht? oder meint er den wirkungsgrad von motoren?
edit hab was gefunden (scans nachher evtl. noch mal ein):
Benzin Methan (Erdgas) Methanol Wasserstoff
unterer Heizwert (J/g) 42700 50011 19510 119973
Gemischheizwert (J/cm³) ca 3,5 3,22 3,30 3,03
bei 15°C und 1,013 bar
Dichte (g/cm³) bei 15°C 0,73 0,717 0,80 0,0899
und 1,013 bar (bei 0°C)
Sorry, hatte das gestern wohl vergessen, habs gleich verbessert.
