Beiträge von _user

Okay, nur dann machts Sinn.

Den Schein mal sicherheitshalber entfernt...  

Zitat von loor

Das Diagramm kann nicht sprechen, es hat keinen Mund, aber ich kann dir sagen was drauf steht:

101,6ps am Rad. Serien Motor bis auf GHN Drehschieber und Jollys.

Find's ganz redlichl, dass es dreistellig ist, aber letztendlich auch komplett wurscht. Viel überragender ist es, wenn sich die Nackenhaare aufstellen wenn die 9000 Umdrehungen überschritten werden

Wollte der Prüfer eigentlich nichts zur Höchstgeschwindigkeit wissen?

Serie 70 kW, 228 km/h, gemessen an Kurbelwelle

Nun 75 kW, gemessen am Rad, Geschwindigkeit weniger?

Die 75 kW Radleistung im Schein ist schonmal falsch. Und die 10 km/h weniger sind auch fragwürdig dass das so ohne weiteres eingetragen wurde.

Wird nun keinen mehr interessieren. Geht rein um die Richtigkeit und ob der Prüfer geschlafen hat.

Läuft nun einwandfrei. Von 290 auf 310er Düse, bei 320 habe ich schon leichtes Stottern und Motor dreht nicht mehr sauber aus.

Düsennadel hängt auf der 2. Kerbe von oben.

Mit der Leerlaufdüse bin ich heruntergegangen sodass ich kein stottern mehr habe bis 1/4 Gas. Die schwarze Brühe ist auch fast verschwunden. Endrohr nur noch leicht mit Öl benetzt.

Klemmer bisher keine mehr bei Mischung 1:40. Abgastemperatur ist jetzt bei Konstantfahrten bis 1/4 Gas im höheren Drehzahlbereich 6500 - 8000 U/min etwas über 500°C. Bei Volllast erreiche ich die 600°C nicht.

Scheint, das die Ursache ein zu mageres Gemisch ist im Volllastbereich. Im Teillast ist die Kerze dunkelbraun, bei Volllast nach ca. 1 km weiß.

Die Mischung wird wahrscheinlich ein Teil dazu beitragen da weniger Kraftstoff zur Verfügung steht, lief aber mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit davor schon mager. Und trotz des mageren Gemisches hat der Motor nicht gefressen. Wieder dieselbe lange Gerade bergauf mit etwas mehr blauem Rauch. Mit 290er Düse. Ausgeliefert wird der VM 34 mit 260, der TM 35 hingegen mit 350.

Aufgrund der schwarzen Brühe am Auspuff könnte man meinen der Motor läuft zu fett. Wie sich herausgestellt hat, ist das kein Indiz dafür.

Heute auch ohne PV gefahren bzw. im offenen Zustand fixiert. Die Abgastemperatur bewegt sich im Bereich von ca. 570°C. Also kein merklicher Unterschied.

Irgendwie teilweise ziemlich im Kreis gedreht. Kann vorkommen wenn man die eigentliche Ursache ausschließt...

Ja, der hat 5 mm. Dauert kurz ein paar Sekunden aber funktioniert.

Die PV ist definitiv offen. Beim Funktionstest ist keine Kante fühlbar. Habe diese aber noch ein wenig bearbeitet damit wirklich ein glatter Übergang herrscht. Aber ohne kann ich mal probieren, läuft halt wie ein Sack Nüsse unten rum. Da wie gesagt die Klemmer nur im Resobereich entstehen habe ich diese vorerst ausgeschlossen weil sie komplett offen ist.

Ich meine das ich fetter unterwegs war bei der Mischung von 1:40. Zumindest war vermehrt ein Stottern im Teil- und Volllastbereich wahrzunehmen und der Endtopf siffte etwas mehr. Da die Abgastemperatur bis jetzt nicht auffällig hoch war schließe ich den zu geringen Endrohrdurchmesser mal aus? Aktuell etwas ratlos.

Durch den ersten Reiber sind am Kolben halt auslassseitig ziemliche Riefen entstanden. Zylinder konnte ich gut retten aber würde ich die Riefen abdrehen hätte ich vermutlich zu viel Laufspiel. Auffällige Geräusche macht der Zylinder nicht, normales Laufgeräusch würde ich mal behaupten aus bisheriger Erfahrung.

Dasselbe Laufgeräusch wie die Honda bei 0:25 in diesem Video

Bevor ich mir nen neuen Kolben einbaue will ich erstmal auf Nummer sicher gehen das mir dieser nicht wieder klemmt.

Mit dieser Zündkurve bin ich heute gestartet. Also im Resobereich etwas weniger Frühzündung.

Was mir auffiel, dass bei ca. 80 km/h, etwa 6500 U/min und minimal Gas die Abgastemperatur auf ca. 430°C anstieg. Als ich dann das Gas voll aufriss ging sie auf ca. 350°C zurück.

Dann die gleiche Strecke wieder bergauf wo ich den Reiber hatte und die Abgastemperatur lag bei ca. 530°C. Zum Glück nichts passiert, war aber diesmal mit Mischung unterwegs um die Ölpumpe als Fehler mal auszuschließen.

Bin ich mal gespannt obs wirklich an dem zu kleinen Endrohr liegt. Anbaulage etwa 150 mm entfernt vom Kolbenhemd.

Ist an der Theorie was dran, dass wenn der Krümmer nicht 100%ig dicht am Flansch ist, Luft zieht und es dadurch zu einer Abmagerung im Resobereich kommt?

Wäre ja zufrieden mit der Leistung. Heute bergauf bei 12% Steigung etwa 100 km/h dann kam die nächste Kurve. An dieser langen Gerade bergauf kann ich schön unter Last probieren. PV noch ein wenig angepasst, zieht sauber hoch ohne fühlbarem Leistungsloch.

Hatte heute aber wieder nen Reiber. Kurz warten und konnte wieder fahren. Dieser hat sich aber anders angekündigt bzw. gar nicht. Als ich mit zu wenig Frühzündung unterwegs war hats davor kurz geklingelt und dann ging er fest.

Hatte heute nur 10°C, eventuell war ich auch etwas mager unterwegs. Mit Choke probiert bei Vollgas und ging nicht schlechter. Aber diese Reiber gehen einem auf den Keks.

Zündkurve noch ein wenig geändert, im mittleren Bereich schönes Drehmoment. Problem ist der Resobereich wo der Kolben fest geht.

Die gelbe Kurve geht wie gesagt gar nicht. Dort tritt das besagte Klingeln auf und dann der Reiber.

Was heißt "weg bleiben"? Stottern oder geht gar nichts? Schwimmerstand, Spritzufuhr mal kontrolliert?