Beiträge von Cpt.Kirk

Zitat von racerlupo

Gebe meinen Senf mal zum Thema VJ21 Motor ab.

Welche Zylinder sind vorhanden- Kennzeichnung, sollten es die mit Audruck 89 sein, so passen die 22er Kolben.

Wegen 22er Zylinder auf 21er Block-

-die 22er Zylinder auf einen 21er Block schrauben finde ich inzwischen nicht mehr nur vorteilhaft. Sicherlich muss man da abwägen was vorhanden ist und was ausgetauscht werden sollte/muss sowie was zu beschaffen gilt.

Habe die 22er Zylinder schon auf den 21er Motor gehabt, mit angepassten Überströmern an der oberen Geäusehälfte, doch hatte sich für

mich nicht als notwendig angefühlt, keine Vorteile, den Aufwand nicht Wert.

Die Überströmkanäle der 22er zylinder sind riesig, nicht die Fenster, sondern Kanäle zum Kurbelgehäuse, kein PR hat so große Kanäle, nicht so gut für die VV, die 21er Welle ist diesbezüglich auch besser als die 22er Welle.

Würde, wenn nötig, die 89er Zylinder wieder herrichten, da passen auch die 22er Kolben.

Wenn der Motor auseinander genommen wird, die Kurbelwelle unbedingt überprüfen.

Bezüglich Ersatz für die Schieber, -wenn es etwas Kosten darf, dann zweiteilige Schieber mit breiteren Anschlaghülsen ordern und besser gleich an die 89er Zylinder anpassen lassen, die Steuerzeiten der Zylinder auf Gleichstand bringen oder etwas pimpen und wenn es das Weihnachtsgeld erlaubt, dazu Köpfe mit O-Ring- Abdichtung und Inlets mitbestellen, kann ich nur empfehlen, die weichdichtende Kopfdichtungen haben mir schon zu viele Nerven und Geld gekostet.

Die Welle und das Steuerrad für die Auslassschieber sollte auch nicht ausgenudelt sein.

Dann gibt es auch verschiedene Motorsteuerungen, sowie 32er oder 34er Vergaser, event. 22er Airbox mit Teilung im Deckel besorgen.

Die Zeit ist günstig, es steht der Winter vor der Tür, für Händler-/Tuner und auch für einen selbst, um am vorhandenen Material zu arbeiten. Der "Waldpfleger" ist da eine qualitativ gute Anlaufstelle, hoffentlich hat der noch Bock auf solche Sachen, wollte letztes Jahr schon nicht mehr recht an sowas ran.

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Danke schon Mal für die Erklärung.

Würde also nur bedingt Sinn ergeben anzupassen.

Aber mal eben so einen VJ22 aufzubauen würde ich auch ungern.

Was meinst du mit nicht so gut für die VV? Kann mit der Abkürzung nicht so viel anfangen

Da ich 88er Zylinder habe müsste sich auf die Suche nach 89er gehen. Die aber schwierig zu finden sind wurde mir gesagt.

Was wird beim anpassen der Auslassschieber auf den Zylinder gemacht und wie werden die Steuerzeiten angeglichen?

Zitat von Spargel19

So ein Geniestreich kam bei mir auch zum Vorschein und das war nicht das Einzige.

Mein Vorgänger hatte den Motor bei den Ludolfs in Kaiserslautern "machen lassen".

Prädikat: mangelhaft

Was kam denn noch zu Tage?

Bin jetzt am überlegen ob ich den Motor nochmal komplett aufmache oder nur das Kurbelgehäuse um die Überströmer anzupassen.

Getriebe und so wollte ich eigentlich zusammen lassen.

Kolben könnte ich noch nichts drauf erkennen. Die ringpins werde ich mal überprüfen.

Aufwand ist es nicht. Ein gehäuse bekommt man ja irgendwo nochmal als Ersatz falsch es schief läuft.

Mühe ist es auch wert da ich dann alle Zylinder der vj22 / RS fahren könnte.

So bin ich auf die 88er / 89er Zylinder angewiesen und da gibt's ja keine Kolben mehr so richtig.

Vielen Dank erstmal für die rege Diskussion und die Hilfe.

Die Athena Zylinder passen nicht, da es ein VJ21 Motor ist.

Da müsste man dann die Überströmer am Gehäuse anpassen...

Verkauft wird der Hobel nicht

Also meint ihr neue Zylinder bzw einmal überarbeiten lassen?

Hier nochmal Fotos vom ausgebauten Zylinder.

Der Kolben sieht relativ gut aus.

Im Bereich um den Auslass sieht es so aus, als ob Löcher in der Laufbahn wären.

Sieht man vielleicht auf dem letzten Foto.

Dann ist wahrscheinlich die Beschichtung einfach nicht wirklich qualitativ nehme ich mal an?

Wenn sie neu beschichtet und gehont wurden sollte das ja besser aussehen.

Des mit dem Silikon habe ich mir auch schon gedacht.... Bin maßlos verärgert.

Ne der Kolbenboden sah sich nicht aus. Da bin ich schon einmal rüber.

Hier der obere Zylinder

Bei beiden Zylinder fühlt man an den schwarzen stellen Unebenheiten. Dort wo der Kreuzschliff noch durchscheint ist alles glatt wie ein babypo.

Was haben die zweiteiligen Köpfe für einen Vorteil?

Ich habe jetzt den Kopf vom liegenden Zylinder abgenommen... Sieht so ein frisch beschichteter und gehonter Zylinder aus? Sorry aber habe auf dem Gebiet noch nicht so viel Erfahrung. Wie gesagt, 750km gelaufen im Einfahrbetrieb - sprich moderat. An einigen Stellen kann man mit dem Fingernagel auch Riefen erfühlen was gar nicht sein sollte.

Ich schaue mal was der Motorenmensch sagt.

Mit dem Endoskop sieht man wie gesagt auch schwarze "riefenartige" Bereiche im Zylinder. Allerdings bekomme ich die Köpfe in eingebauten Zustand nicht gut runter also nehme ich mal den Motor raus.

Da denkt man, man gibt das lieber ab an einen Profi und denn wird trotzdem scheiße zusammengeflickt.