Beiträge von Stefan Bigalke

Hi Smolo,

Du solltest nicht nur andere auffordern, zwischen den Zeilen zu lesen, sondern es auch selbst tun.
Wenn ich wirklich so ein lebensmüder Harakiritrottel wäre, wie Du es darstellst, dann wäre ich bei 2000 Motorradkilometer/Monat (auch Winter) doch wohl entweder tot oder zumindest ohne Führerschein. Also, keine Sorge, meine beiden letzten Stürze auf der Straße hatte ich 1980 und 1987(nix passiert) und Punkte hab ich auch nicht (toi-toi-toi)
Die Sache mit dem Durchdrängeln bezog sich mehr auf Verkehrsstaus bei denen für Autos absolut nichts mehr geht. Leider muss ich täglich mehrere Male durch ein verkehrstechnisches Nadelöhr (Flussquerung),bei welchem die kleinste Störung den Verkehr vollständig lahm legt.
Obwohl ja kein Autofahrer ein Interesse daran haben kann, dass ich zur Verlängerung des Staus beitrage, beobachte ich zuweilen Unmut bei den Autofahrern, wenn ich die stehenden (!) Fahrzeuge passiere. Meiner Meinung nach ist das die Einstellung "Wenn es mir schlecht geht, dann bitte allen anderen auch", gepaart mit der Unfähigkeit, Staus gelassen zu ertragen.

Deinen Wunsch, als Verkehrserzieher in Erscheinung zu treten, indem Du mit Deinem Auto andere Leute verletzt, möchte ich nicht weiter kommentieren.

Also nix für ungut - Vielleicht habe ich ja zu enthusiastisch von extrem handlichen Motorrädern geschwärmt…

Bevor wir jetzt aber zu sehr "offtopic" werden, bemühe ich mich noch einmal, meine Meinung zu dem Thema "Wieviel Leistung..." möglichst unmissverständlich darzulegen:

Leistungsschwache, handliche Motorräder machen Spaß, leistungsstarke sind nur komfortabel!

Gruß, Stefan Bigalke

Das ist wirklich ein interessantes Thema.
Ich habe im Moment folgende Falschtakter am Start:
11PS mit 85 kg
28PS mit 135 kg
100 mit 200 kg

Damit fahre ich jeden Tag 65 bis 130 km.
Nachdem mir nun die ersten Schneeflocken auf das Visier geraten sind,
reift in mir der Wunsch nach folgendem Fahrzeug:
Ich hätte gerne eine Honda CRF 230 als Supermotoumbau für den Winter.
scharfes Aussehen
ca 22 PS
103 kg
ca. 3500 Euro (allerdings ohne Supermotoumbau, da tut das Streusalz
nicht mehr ganz so weh...)
niedriger Spritverbrauch (meine 600er braucht mehr als mein Auto)

Auf jeden Fall glaube ich, dass damit das Fahren die pure Spassaktion wäre.
Stoppies, Slides, Wheelies, prolemloses Durchdrängeln an Ampeln, Rumjuxen
im Schnee, schnelles Abkürzen über Feldwege bzw. Trampelpfade und Kurven
kann man da sicher auch gut mit fahren.
Allerdings suche ich noch nach einem Importeur für die Karre :-/

Gruß, Stefan Bigalke

Hi,
nach meinen Erfahrungen macht die RGV das recht problemlos mit.
Ich bin mit Originalbedüsung auf Meereshöhe bei Hochdruck bei extremen
Minusgraden gefahren. Sogar lange Vollgasfahrten. War kein Problem. Ehrlich
gesagt hat mich das selbst sehr gewundert.
Im Gegensatz zu vielen Viertaktern neigen auch die Vergaser nicht so stark
zum Vereisen.
Frostschutz prüfen, Tank und Vergaser säubern (Wassertropfen frieren ein
und lassen den Sprit nicht durch), nur frostgeeignete Zweitaktöle verwenden.

Das Hauptproblem sind eh die Reifen. Ganz Verwegene montieren
(Renn) - Regenreifen, um noch ein bisschen Haftung zu haben.

Gruß, Stefan Bigalke

Hi JJ,

die alte Schalter-Choke Einheit passt nicht so richtig zu einem
Rennstreckenmopped - das sehe ich genauso.
Andererseits funktiniert der Chokehebel perfekt, ist leicht und man hat
normalerweise einen Haufen von passenden Zügen herumliegen.
Bevor ich mir an meine RGV so einen "Landmaschinenhebel" anbaue, neue Züge
löte und für verschieden Rennmoppedfunktionen irgendwelche Conradschalter
montiere, lasse ich die Schalter-Choke Einheit wo sie ist und belege die
Schalter mit sinnvollen Funtionen neu:

Lichthupe = Stoppuhrtaste
Hupe = Zündunterbrechung für Schaltvorgang
HI/LOW = Zündung an/aus (Zündschloß entfällt)
Blinker re-li = weißnochnicht

Was hälts Du davon?

Gruß, Stefan Bigalke
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Gmäeß eneir Sutide eneir elgnihcesn Uvinisterät ist es nchit
witihcg, in wlecehr Rneflogheie die Bstachuebn in eneim Wrot
snid, das ezniige, was wcthiig ist, ist dsas der estre und der
leztte Bstabchue an der ritihcegn Pstoiion sehten. Der Rset
knan ttoaelr Bsinöldn sien, todzterm knan man ihn onhe
Pemoblre Iseen. Das legit daarn, dsas wir nihct jeedn
Bstachuebn enzelin leesn, snderon das Wrot als Gnaezs.

Hi Forum,
jetzt möchte ich zu den Reparaturlösungen auch mal etwas sagen: Einen Stift in
das Mittelteil zu bauen, der stabiler sitzt als der originale - das ist einfach
und bei der Wiederinstandsetzung auch nicht das eigentliche Problem.
(Ich mache das immer so: Ich drehe mir aus dem gewindelosen Teil alter
M10 Schrauben in 10.9er Güte einfach neue 4mm Stifte, die in der Mitte
statt nur 4 eben 10 oder 9 mm Durchmesser haben. Dann kommt ein 10er Loch in
das Mittelteil und die Stifte werden mit 3 hunderstel Übermaß in die heißen
Mittelteile gepresst. Das, was aus dem Mittelteil herausragt, hat aber immer
noch 4mm. Kostet fast nix und hält!)
Das eigentliche Problem ist die schräg deformierte Anschlagfläche in Ober- und
Unterteil. Die muss nachgearbeitet werde - ansonsten würde der neu befestigte
Stift sich schnell weiter einarbeiten oder wegen der Biegebelastung beschädigt.
Wird aber die beschädigte Anschlagfläche nachgefräst, müssen die
kolbenzugewandten Steuerkanten ebenfalls nachgefräst werden, damit der Abstand
zum Kolben wieder stimmt.
Dafür kann man sich zwar auch relativ einfach geeignete Hilfwerkzeuge bauen,
aber etwas Aufwand kommt da eben doch alles in allem zusammen...

Gruß, Stefan Bigalke

Mir sind dieses Jahr nagelneue Michelin so aufgerissen, dass ich sie nur noch
wegwerfen konnte. Vorne und hinten.
Die Fahrwerkseinstellung funktionierte vorher mit Vorjahres-Michelin und hinterher
mit Dunlop.
Oft hört man die Vermutung, dass Metzeler, Pirelli und Michelin in diesem Jahr
die Mischung und/oder die Karkasse stark verändert haben.
Folge: Unerwartete Rundenzeitverbesserung bei einigen Fahrern, stärkerer Verschleiß
bei allen und "Aufreissen" der Reifen bei den anderen.
Was an der Behauptung dran ist, weiß ich nicht, aber es klagen wirklich viele.
Ich denke auch, dass Dunlop eine gute Wahl ist...
Manche Leute sind mittlerweile auch von Bridgestone ganz angetan.

Gruß, Stefan Bigalke

Hi Pepsi,
das klingt echt gut. Die Waage hätte ich auch gerne. Mich beschleicht nämlich
echt ein schlechtes Gefühl, wenn ich 25 gr Harz mit 10 gr Härter abwiege um
kleine Strukturteile zu laminieren. 1gr Unterschied sind ja dann schon 10 %!

Weißt Du noch, wo Du die Waage her hast und wie ihre genaue Bezeichnung ist?

Gruß, Stefan Bigalke

Noch ein Tip:
Man benötigt zum exakten Abwiegen von Harz und Härter (Bei Epoxid
ist das sehr wichtig!)eine gute Waage.
Digitale Küchenwaagen (2 gr Schritte, max 2000 gr.) kosten im Einzelhandel
normalerweise so ca. 55 Euro.

Bei Aldi gab es vor zwei Wochen digitale Küchenwaagen (1 gr. Schritte, bis
3000gr) für unglaubliche 9,99 Euro! Beim Aktivieren habe ich dann sogar
noch eine 9 Volt Durazell-Batterie darin entdeckt.

Die Genauigkeit habe ich allerdings noch nicht erforscht - bzw. das Teil
kalibriert.

Gruß, Stefan Bigalke

Hi Jogi,
Kurbelgehäuse im UT = Kurbelgehäuse im OT - Hubraum

Hab ich vergessen zu schreiben...

Die Kenntnis des Vorverdichtungsverhältnisses ist meiner Meinung nach
genauso wichtig oder unwichtig wie die des Vergaserdurchmessers oder
des Membrandurchlassen.
Für Analysen des Befüllungvorganges des Kurbelgehäuses
ist das auf jeden Fall ein wichtiger Parameter. Es wäre ja zum Beispiel
interssant herauszufinden, ob nun Vergaser, Membrankasten, Luftfilterkasten
oder eben das Vorverdichtungsverhältnis einen Engpass bei der Befüllung
darstellt. Das kann man mit einfachen Berechnungstools (z.B. von Bimotion)
durchführen.
Ausserdem wollte ich schon immer mal wissen, wie unterschiedlich die beiden
Kurbelgehäuse bei der RGV sind.

Gruß, Stefan Bigalke

Fährt jemand von Euch dort schon Mittwoch mit Bike Promotion?

Gruß, Stefan Bigalke