Beiträge von lexxu

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Originally posted by Masterbike

1* hast du dir schon mal Gedanken darüber gemach : Nochmals , wenn der Kolben auf UT ist und die Spülung arbeiten sollte , da sämtliche Kanäle offen sind - der Turbo am Verdichten ist ( also komplett in den Zylinder strömt ) , was da mit der Spülung passiert ?
...
2*Wenn der Lader die Luft zwischen Membrane und vergaser verdichteten soll , blässt der doch auch in Richtung Vergaser ! Haaaaalllllllooooo ?!
...
3*Und ob und wie die Membrane arbeitet , war wohl nicht die Rede . Weis selber wie nen 2 Takter funktioniert und das seit über 30 Jahren .

Gruß

MB

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zu 1* was passiert beim normalen Motor?
wenn der Kolben auf UT ist und die Spülung arbeiten sollte , da sämtliche Kanäle offen sind - der Kolben am verdichten ist ( die Gassäule strömt noch in den Zylinder ) , was passiert da mit der Spülung? P.S Membrane ist geschlossen...

zu2* und?

zu3* bist du sicher? NICHT ERNST NEHMEN

Ich sehe den Sinn einer Flowbench bei einem 2takter nicht ganz. Die Spülung kannst du ja nicht wirklich messen, das einzig messbare ist aus meiner Sicht der Ansaugweg. Mit was für einem Medium betreibst du die Flowbench?

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Originally posted by Masterbike

Strömungsmäßig das schlechteste was man machen kann. ( habe übrigends eine Flow Bench )
Wovon lebt der Turbolader ?
von Masse an Abgasen , die schnell mit Kraft durch diesen hindurchströmen , und das Turbinenrad antreiben.
Bei dem auf dem Bild abgebildeten ..... :
Auslass Birne ? vielleicht 25 mm Durchmesser - in den Turbo mit bestimmt 60 mm Durchm.
Beim Austritt wird die Gassäule abreissen und sich verlangsamen . Gewünschter Effekt ----- 5 Minus würde ich sagen .
....
Ja ja , wie oben schon geschrieben :

"Wenn du Ahnung von nem 2Takt Motor hättest , wüsstest du , das im UT alle Kanäle offen sind und der Turbo , das Spülgemisch , was zurückkommen will , rausdrückt . Keinerlei Spülung mehr vorhanden !Hoffe das verständlich rübergebracht zu haben ."

Deshalb ist ja auch ne Auspuff Birne Schwachsinn !

Einen Diesel aufblasen ist aber kein Problem , da er genau andersherum funktioniert.
Der bekommt permanent die volle Ladung Luft , da er keine Drosselklappe hat und gesteuert wird nur mit der Dieselmenge und Zeitpunkt der Einspritzung .
Das heist - der läuft bei wenig Gas immer mager ( mit Luftüberschuss ) und je mehr Gas gegeben wird ( Über Dieselpumpe ) je mehr Diesel bekommt er .

MB

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Leider beweist du mit deinen Aussagen und deinen Behauptungen, dass du keine Ahnung von Strömungslehre hast.

Vergleiche die Druckdifferenzen beim Spühlen eines Saugers und eines geladenen Motores! P.S der Lader verursacht Staudruck...
Die Luftmenge bei einem geladenen Diesel ist nicht konstant, da der Lader von der unterschiedlichen Abgasenergien lebt.

Ich dachte eigentlich bis heute, dass ein geladender 2t ohne Auslassventil sinnlos wäre!
Heute war ich aber bei einer Firma (Sulzer/Wärtsilä) die 2t schiffs diesel Motoren entwickelt. Diese Motoren haben Auslassvetile und sind direkt über die Überströmer/Einlässe mit 4 bar geladen!
Ich diskutierte dort auch mit einem etwas älteren Instruktor, und dieser zeigte mir einen älteren schlitzgesteuerten(Auslass) 2 takter, der mit Umkehrspühlung arbeitet und geladen ist! Es muss also funktionieren!

Wenn man sich gedanken über die Druckverhältnisse am Auslass/vor dem Turbo, Druck wenn die Überströmer öffnen usw macht wird man merken, dass es funktioniert.

Die Macht des Turbos ist gewaltig, siehe BMW F1 Turbo 1983 1400 PS 1.5L 4t

Max
Das Problem wird wohl eher der passende Lader sein!

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Original von Max

Leistungssteigerung mit Turbo ist beim Zweitakter ganz enorm, wie beim Viertakter auch!

Schau doch auch mal, was die Vespafahrer aktuell mit dem Turbo anfangen:
http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=63301

über 40 PS aus nem Uraltmotor mit Viergang Handschaltung...

Meine aktuellen Turbonasteleien sollen mal über 30 PS Hinterrad aus 68cm³ erbringen (geht auf etwa 37 Motorleistung, ist ein Roller). Das ist übrigens durchaus realistisch.

Ich spekuliere hier nicht, ich spreche da aus Erfahrung.

EDITH: Der Druck in der Birne ist ne direkte Funktion des Verbrennungsdrucks und damit der Verdichtung, des Füllungsgrades usw. Wäre der Druck mit Turbo beim Überströmen im Zylinder größer, als im Auspuff (das ist er übrigens anfangs bei JEDEM Zweitakter), wäre er das bei einem nicht aufgeladenen Motor auch.

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Die Leistungssteigerung bei einem 2t ist nicht zu vergleichen mit der bei einem 4t. Solange der Auslass nicht ventilgesteuert ist, sind keine hohen Ladedrücke realisierbar! Die Literleistung der Vespa ist eigentlich nicht wirklich hoch, ich denke der Lader erreicht auch nur eine etwa gleich gute oder minimal bessere Füllung, wie sie mit einem guten, aktuellen Wettbewerbszweitakter erreicht wird.

Können die Zeitquerschnitte bei einem Roller "high end" Zylinder noch deutlich gesteigert werden, ohne die Steuerzeiten zu verändern? Diese Zylinder haben doch wegen dem unvorteilhaften Bohrungs/Hub verhältnis schon sehr grosse Fenster?

Sorry, ist etwas Off topic...

Ich kann dir eine Yamaha YZ 125 empfehlen, ich habe selber eine. Das Bike ist schön ausgeglichen und ist relativ leicht zu fahren. Ansonsten allgmein die japanischen Modelle. Die KTMs haben vielleicht etwas mehr Leistung diese kommt aber von einzelnen, nachrüstbaren Komponenten (Bsp. V-Force), aber die Haltbarkeit ist längst nicht so gut. Im MX ist die Leistung nicht so wichtig wie auf Asphalt.

P.S. Die neuen 125er haben fast alle Alurahmen