Beiträge von Faatal

Habe auch schon mit dem Gedanken gespielt Lithium-Polymer zu
verwenden, da diese extrem leicht sind (so um die 100g).
Leider ist es ohne größeren elektronischen Umbauten nicht möglich
sie Plug&Play ins Motorrad zu bauen, da sie eine Ladeschlussspannung
von 4,25V pro Zelle haben und diese auf keinen Fall überschritten
werden darf. Auch darf der Ladestrom nicht höher als 1C sein.

Um recht nah an die 12V Boardspannung zu kommen wäre 3 Zellen
erforderlich, d.h. Entladeschlußspannung von 12,75V.
Man würde einen Laderegler brauchen, der die Spannung auf 12,75V
und den Ladestrom auf 1C begrenzt.

Zu den NiMhs:
Wenn du 10 Zellen verwendest müsste es klappen.
Der einzige Nachteil bei billigen NiMh ist daß sie keine hohen
Ströme abgeben und aufnehmen können.
Wenn du quasi dein Mopped mit einer relativ leeren Batterie fähst fließen
große Ladeströme. Was wiederrum die Lebensdauer der Akkus verkürzt.
Einfach mal versuchen.

Ui, sehr schweres Problem.
Ich glaub es ist unmöglich den Fehler einschränken zu können.

Laut Eurosportkommentator ist bei der Honda eine Traktionskontrolle
verbaut, die ein Durchdrehen des Hinterrads um bis zu 30 km/h erlaubt.

Wenn die AS des liegenden Zylinders nicht ganz auf macht, wird dieser heißer.
Es kann durch die kürzere Auslasszeit weniger Wärme abgeführt werden.

Das ist schon in Ordnung so. Da bei der halbvollen Batterie schon
einige Ampere Ladestrom fließen und deshalb die Spannung etwas
einbricht.

Das letztere ist für den Auslassschieber.

Ein Auto ist kein Motorrad!!!
Es wird ja auch Gewicht nach hinten verlagert, nur das durch einen
bestimmten Effekt das Federbein gleichzeitig dabei ausfedert.
Wenn mann mal die Schwinge seines Mopeds anschaut und sich
dabei denkt, daß der Reifen gegen das Moped drückt (beschleunigen),
so sieht mann das dadurch die Schwinge ausfedert.
Weil die Schwinge ja nicht gerade eingebaut wird.

gsx-1000-r
Hast woll das Buch "der richtige Dreh" gelesen :D

Und das mit dem Ausfedern ist auf jeden Fall richtig, sieht mann am
schönsten aus der Kamerasicht nach hinten wo der Hinterreifen noch
mit im Bild ist.
Ich hab mir das so erkärt:
Da der Achsenpunkt der Felge unter dem Achsenpunkt der Schwinge liegt.

Ok. Tutti hat mir die Augen geöffnet
Hab ja eigentlich "nur" die Reibung vernachlässigt, da ich mir nicht
vorstellen kann, daß die Veränderung der Leistung durch kleinere Reibung (erleichtern des Schwungrades) gleich im PS-Bereich liegt.

Gruß
"der Bekehrte"

@SC

Bin leider nur Theoretiker, da kein Geld und nicht genügend Geduld
für praktische Versuche vorhanden sind, daher auch schlecht
bekehrbar :D

Würd mich aber freuen wenn einer meine "Theorie" glaubhaft
wiederlegen kann.

Gruss
"der Ungläubige"