Beiträge von vollifisch

Hi ,ich helfe gern.

Wenn du die Leerlaufmenge ( Klappe zu) das Kennfeld durchgeschrieben hast ist es fast überall im Drehzahlband zu fett , das hat zur folge das der Motor aus ist (bei viel zu mager auch) und der Auspuff sofort herunter kühlt ,das mag ein Zweitakter gar nicht.

Als Startanreicherung genügt es bei Drosselklappe zu ( und nur da) und im untersten Drehzahlkennfeld 0-600 Upm oder ähnlich einfach ca 60% der Gesamtmenge ein zu programmieren ! Dann sollte dein Motor nach 3 Umdrehungen kalt anspringen.Die Anfettung hast du dann leider auch bei warmen Motor aber das lässt sich mit etwas Gas geben beim Start

( nicht mehr geschlossene Drosselklappe !!) locker umgehen.

Den Einfluss deiner Korrekturen wie Batteriespannung,Lufttemperatur,Wassertemperatur,Luftdruck ,etc. solltetst du lieber gering auswählen und dafür mit einer großen Grundbenzinmenge arbeiten.

Viel Frühzündung lässt den Motor eher fett laufen und Spätzündung das Gegenteil.

Leider hat die Aprilia das gleiche ( beschissene) Auslassschieberdesign wie eine Serien V-Due ( Zusatzauslaß immer offen) was zur folge hat das dein Laufverhalten im mittleren Drehzahlbereich ( vor reso) auch mit einer Einspritzung nicht viel besser werden wird.

Gruß Volker

Hallo , deine Gasannahme nach dem Abtouren/ Klappe zu hängt sehr an der Leerlaufbenzinmenge ! Hast du einen Dyno mit Lambdamessung

zur Verfügung geht das recht flott ein zu stellen , wenn nicht musst du genau hinhöhren ob dein Motor auch wirklich konstant beim Abtouren

mit läuft!! Der Lambdawert für das Abtouren ist 1, ....... (nur per PN )

Eine Alpha N ist völlig ausreichend , ich brauche bei meiner V-Due keine weiteren Messgrößen und eine RS 125 kommt ganz sicher mit einer Düse hin.

Bei Volllast im Reso braucht eine RS 125 eher viel Benzin ( Lambda 0, 85 -0,9 je nach dem wo im Reso UND wie lange es halten soll) aber eben nicht bei Resobeginn.

Respekt für den Versuch sich mit einer Einspritzung zu beschäftigen und mit genug Zeit ( ich über 20 Jahre ) bekommt man es besser hin als es ein Vergaser kann

Bei Fragen immer gern!

Gruß Volker

Genau so

Bastard nein , eher so wie es hätte das Werkstor verlassen müssen

Auf dem Klo geht schon was

Als mir klar war das ne Vdue unter 7000 U min ähnlich gut geht wie ne RD 350 (ypvs) bei gleicher Drehzahl musste was her mit ner funktionierenden Auslaßsteuerung , also habe ich mir angeschaut was es für Zylinder mit gleicher /ähnlicher Bohrung gibt und

den ausgewählt der am einfachsten auf das Motorgehäuse zu bauen ist

Beim Fahrwerk macht man es genau so

Passen wird dann nur das Wenigste aber dafür gibt es ja Dreher und Fräser.

Hallo ,

bei meinem Sohn hat der ( Vertex) Kolben 15000 Km geschafft und ist im Urlaub bei 32 Grad in den Bergen leider mit eingefallenen

Kolbenboden ausgefallen . Der Zylinderkit hat P&P 33 PS am Hinterrad geschafft . Ich finde das nicht soo schlecht?!

Gruß Volker

PS: Der 140 iger Mitaka von meinem älteren Sohn kommt da nicht hin , der ist nur unter 6000 U min besser.

Hi Richard ,

es sind Pleul von einer 300 EXC und die Zylinder von einer 380 SX , macht

mit dem Serienhub aber nur 587 ccm und wird sich bald zum ersten mal drehen ( oder schütteln oder gleich zerbrechen)

Gruß Volker

Hallo ,

sorry für die Verspätung aber ich war durch Hauskauf/ Renovierung nicht online

Die Schwinge ist von einer Benelli Tornado und die Felgen sind (richtig Dirk) von PVM und ursprünglich für eine Suzuki SV 1000

weil das Vorderrad P&P zur GSXR R 1000 Gabel passt und das Hinterrad in 5,5" ist.

Im Moment habe ich noch andere Dinge zu schaffen aber ich habe schon mit dem Kühlsystem und den Abgasbirnen weiter gemacht .

Demnächst gibt es auch Fotos.

Gruß Volker

Hallo , vielleicht verkauft ja einer hier sein Moped , das wird auf jeden Fall günstiger als ein Aufbau aus Teilen , so zumindest meine Erfahrung.

Gruß Volker

Hallo Henning ,

jetzt haltbare 100 Ps am Rad , ich suche die Tage mal eine aktuelle Kurver heraus.

Gruß Volker

MEC Racing , sauber entgratet und gereinigt und recht flott und auch mit passendem Kolben