Beiträge von starliner

mein lieber schollie herr masterbike.

jetzt mach keine dinger. lebt der leistungsstärkere motor doch tatsächlich von einer prozentuall gesteigerten füllung im vergleich zum nicht bearbeiteten motor.

ist ja mal was ganz neues^^.... :biggrin:

na hoffendlich kannsd du die geometrische von der effektiven verdichtung unterscheiden.

im üprigen leben nur zweitakter alter bauart von der vorverdichtung im k-raum. der neuere rest fährt mit großen k-räumen durch die weltgeschichte.

dein bönsch ist gut und richtig nur sind wir inzwischen 35 jahre weiter.

gruß...mit einem schmunzeln im gesicht

ist ein bildschönes moped...ich sag dir wie es ist...hätte ich gerade die 6500 öcken über, ich würde garnicht verhandeln...sie wäre mein..

also verschleuder den noblen hobel net wenn es nicht unbedingt sein muss...das ist ist sie wert und zwar locker^^...

was hier fehlt ist der direkte bezug zu solchen eckdaten wie nutzhub/ zu was taugt der eigendlich....warum eigendlich buchsenfenster erhöhen,

warum zum teufel buchsenfenster noch breiter fräsen/was soll der blödsinnn eigendlich....(jaja der zeitquerschnitt)

ihr seit zu stolz was rauszurücken an verwertbaren daten,so das der ganze halbgare blödsinn seit jahren hier immer weitergärt...

alter falter...da wird einem sogar im sf.net eher geholfen..(vorsicht ist ein simson forum)

Zitat

Original von sumo-driver
Ich weiß ehrlich gesagt auch nicht so recht ob sich keiner traut was zu fragen oder zu sagen, sich am Hubraum gestört wird oder viele damit einfach nichts anfangen können.
Weil Leute aus dem Rennsport sind hier eigendlich nicht wenige vertreten.

Hier mal ein Link zum Mopped vom letzten Jahr.
mein Renngerät Simson RSW 50

Da erzähl ich halt nochmal was, was jetzt anders ist.

Fahrwerk wie schon geschrieben, komplett ein anderes, außer Felgen, Schwinge und Federbein.

Motor hat jetzt einen Conti Zylinder bekommen mit seperaten Brennraum. Vergaser steckt, wie zum schluss letztes Jahr schon, ein 26er Mikuni dran. Zur Leistung kann ich leider noch nichts sagen. Ich schätze mal so um die 14-15 Hinterrad PS. Aber damit ist ja nicht viel gesagt, denn das Band und wie es sich auf der Strecke fährt sind ja auch noch wichtige Faktoren.
Was ich noch zum Motorgehäuse sagen kann. Der Simson Motor ist original ein luftgekühlter mit Schlitzsteuerung. Was ich gemacht habe ist vorn einen Mebrankasten ans Kurbelgehäuse angeschweißt und die Überströmkanäle zugeschweißt. Somit konnten neue Kanäle gefräst werden weil ich den Zylinder umdrehen wollte. Hat den Vorteil das man einen sehr gradlinigen Auspuff bauen kann, was strömungstechnisch im Auspuff von Vorteil sein sollte. Die Auspüffe lassen sich einfacher bauen, man hat weniger Schweißnähte was die innere Verwirblung verringert und das bauen geht deutlich schneller.

Am kommenden Wochenende ist der erste Lauf in Cheb in Tschechien. Vielleicht hat ja der ein oder andere mal Lust und Zeit sich sowas anzuschauen.
Ist östich von Oberbayern.
Werd ich auch wieder ein Onboardvideo machen.
Werd ich dann wieder hier reinstellen SimsonGP 2011

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hei ho

es haben sich doch noch ein paar jungs getraut...

ja es ist wirklich so. ich lese zwar allermeistens hier nur mit auf die schnelle, aber an fachkundigen kollegen fehlt es anscheinend nicht.

tippe mal auf zuwenig hubraum...hier im westen sind w ;-)ir halt alle hubraum geil^^.... :biggrin:

grüssle

hi sumo

es wundert mich rein garnicht das du für den feger keine antworten kriegst.

das ding ist dermaßen weit entfernt vom hier üblichen plug and play...

sehr sehr lecker das ganze.

in eventuell einem jahr stell ich auch mal die emme hier vor...wird ebenso weit entfernt vom normalen üblichen sein was motorentuning angeht.

hau rein alter^^.... :biggrin:

woahhh.

die ist echt hübsch. der motor macht bestimmt spass in dem kleinen leichten floh.

also bedarf ja.... :biggrin:...aber keine zeit, keinen platz und vorallem keine knete weil ich gerade meiner emme das fliegen beibringe.

und das ist saumäßig teuer^^....

hammerhart.... :shock:

ich hab bisher immer ne dose lack im tausch verlangt. dafür gibt es den auf ner cd.

hmmm nicht wirklich...das ist wohl das gleiche wie der wassergekühlte mz motor.

wobei es den aber zumindest in werksmaschinen gab und damals ne durchaus beachtliche leistung hatte.

aber in serie leider nie^^....

also in die yam mit dem gitterrohrrahmen könnte ich mich sofort verknallen...schönes zeitloses gerät. hat was.

ist das nur ne studie, oder wurde sie wirklich gebaut....?

gruß

ne tuen wir lieber wirklich nicht...dank honda werden wir so schnell keine kunstwerke mehr sehen wie den symetrischen drehschieber.keine rsw /rsa motoren aus dem hause aprillia...keine zweitakter mehr die von jan thiel zur absoluten perfektion getrieben wurden.

zum glück ist er inzwischen im wohlverdienten ruhestand und muss das motorGP elend nicht mitansehen..

H a

kein wunder das der neue kolben auch streikt....durch das honen wird die laufbuchse auch nicht wieder rund.

wird zwar ein nicasiler sein wenn mich net alles täuscht, aber nach so einem mords klemmer und der laufleistung steckt man nicht einfach einen neuen kolben rein nach bissel honen.

warum der beim ersten mal so geklemmt hat kann man auf die entfernung nicht sagen...dafür fehlen infos.