Wassertransferdruck für das Standard Plain- oder Weave Carbon sieht m.M.n. einfach nur billig aus. Hier hat jemand ein System mit Forged Carbon angewendet:
Tatsächlich kommt's drauf an wer das macht. Hab auch schon ganz gute Ergebnisse in Köper gesehen.
Mailand oder Madrid, Hauptsache Italien.
Giebt es das auch günstiger?
Haha guter Witz. Schau doch mal im Otto Katalog, da konnte man früher günstige Motorräder aus einem Land welches es nicht mehr gibt erwerben. Eventuell verkaufen die jetzt CFK kotflügel für Aprilia RS125 PY.
1m² Prepreg kostet 80€, dann brauchst nen Zombie der das 2h drapiert, 5h Autoklav, 1h lackieren, Strom, Druckluft, Lack, Verbrauchsmaterialien, Lohnnebenkosten Blabla. 250€ für so n ding ist geschenkt.
Möglicheweise fährst einfach mit dem ABS-Kunststoff Teil weiter und freust dich, dass es lärmt und stinkt.
el bodo es loco ich hoffe du laminierst kein körpergewebe irgendwo drauf 
forget - LEO: Übersetzung im Englisch ⇔ Deutsch Wörterbuch
forged - LEO: Übersetzung im Englisch ⇔ Deutsch Wörterbuch
Hab den Prozess auch noch nicht in live gesehen, aber denke nicht dass man bei hier mit einer Konventionellen laminierform weit kommt. Dementsprechend wird's schwer werden das Teil bezahlbar zu finden.
Um mal zum Thema zurückzukehren: Mich stört an dem Spoiler-Geraffel vornehmlich, daß die Action im Rennen drastisch gelitten hat. Weniger Überholmanöver und diese Beinahe-Auffahrunfälle ..
Schon krass, was heute alles aus dem Drucker kommt - selbst Zylinderköpfe! Der Motorblock der M1 wird aus dem vollen gefräst, stand letztes Jahr in der PS. Wie machen das eigentlich die anderen Hersteller für die paar Prototypen?
Zylinderkopf aus dem vollen? Naja unmöglich ist nix, aber den Wassermantel da reinzupfriemlen is ganz schön Fleißarbeit.
Falls du noch suchst, der Kollege aus dem Vereinigten Königreich, der auch die Reparatursätze für Benzinhähne herstellt, hatte auch so schrauben und Distanzhülsen zu verkaufen. Allerdings in Titan und CFK. Ob man's braucht.. aber besser als keine haben, definitiv.
Grüße Lorenz
Sorry, ich hatte mich etwas missverständlich ausgedrückt.
Am Tank könnte der Absperrhahn sitzen, dann gehen zwei Leitungen (ID jeweils 8 mm, Reserve und Offen) zum zweiten Benzinhahn.
Der könnte an der Stelle sitzen, wo original der Bedienhebel sitzt. Vom zweiten Hahn gehen dann die Leitungen per Y Verteiler zu den jeweiligen Vergasern.
Klar, machbar ist alles, man kann aber auch einfach einen originalen verbauen und das System so nutzen wie es vorgesehen war.
Ein überholter originaler scheint mir diesbezüglich die einfachere Lösung.
Das sieht gut aus. Jemand einen Kontakt zu dem Fabrikanten außerhalb der Datenkrake?
C.
Ich kann ja mal seine E-Mail Anfragen.
