Sieht stark nach Eigenbau aus.
Das obere Umlenkrohr am Gasgriff sieht original aus, wie bei der RS250.
Das untere Umlenkrohr ist von einer Shimano V-Brake vom Fahrrad.
Schau dir mal die Nippel an, ob die gelötet sind.
Habe ich so ähnlich bei mir auch verbaut, kann man fahren.
Ja, wirklich bitter.
Dennoch interesant zu hören, wieviel Reserve der Motor noch hat bevor er hops geht, 120 km ist schon was.
Eventuell EGT-Messung am Mopped nachrüsten, dann kannst Du die Gute auch sorgenfrei peitschen.
Wahrscheinlich auch der Erste mit choreographischen Körpereinsatz - wirkt sehr, sehr professionell das Ganze... 
Schau dir mal Beitrag #15 in folgendem Thema an:
Vielleicht hilft dir das weiter.
23,5% weniger klingt spitze!
Vielleicht lässt sich noch was am Öl holen, sodass die Federkraft weiter abgesenkt werden kann.
Ich hatte früher bei meiner RSV-Mille auch ständig Probleme mit Schlupf, trotz verstärkter Federn und penibler Wartung des Anti-Hopping-Systems.
Amann Motorradtechnik (Mille-Tuner) hatte mir ein dickeres Öl empfohlen, danach war Ruhe mit Schlupf.
In meiner RS250 hatte ich ganz früher sogar mal 10W/40 mineralisch eingefüllt, ist ja laut RGV Werkstatthandbuch empfohlen, warum auch immer.
War aber sofort Schlupf nach Resonanzeintritt mit Tuningauspuff und alten, klapprigen Fischerzylindern.
Fahre seitdem Castrol MTX und habe keine Probleme mehr, trotz revidierten und leicht getunten Motor mit Serienkupplung.
Vielleicht hilft dir das,
Erste 4 Sekunden des Videos 
Hier ein heutiger Stand:
https://www.rotax.com/powertra…tail/rotax-850-e-tec.html
Eine Variante mit Zwangsbeatmung gibt's auch noch.
Sorry for Off-topic.
Ein 2T-Motor kommt aufgrund der hohen Restgasanteile nicht auf solch hohe Werte – 700°C wäre schon ein sehr guter Wert.
Hier mal ne Anekdote aus der Praxis:
Ich habe vor ca. 2 Jahren die RGV eines Freundes nach einer Revision eingestellt (Zweizylindermotor).
In der Vorab-Prüfung erstmal EGT angeschlossen und auf der Landstraße behutsam bewegt, um mir einen Überblick zu verschaffen.
Beim vorsichtigen Ausdrehen diese Werte erreicht:
Zylinder 1: 820 °C (das lässt sich auch mit einem Zweitakter erreichen 
)
Zylinder 2: 680 °C
Im Endeffekt lag eine Störung am Powerjetsystem vor, die anschließend behoben wurde.
Nach der Fehlerbeseitigung waren die Temperaturen wieder nahezu identisch.
Ich bin mir nicht sicher, ob der Motor die Saison ohne Kontrolle durchgehalten hätte.
Mal ganz kurz Höllenfeuer ist verkraftbar, aber langfristig ist das sicher nicht gesund.
Aber soll jeder machen wie er denkt.
Ich denke wenn Zündung, Köpfe und Vergaser Serie sind, wird sie bei ~ 650°C schon gesund und munter bleiben, sofern alles gut gepflegt ist. EGT on the fly ist schon supi bei einem Vierzylinder, insbesondere wenn ein Vergaser an schleichender Demenz leidet hat man ja sonst kaum eine Rückmeldung bevor was kaputt geht. Die Messtechnik ist sicher gut investiertes Geld.
2 in 1 beim 2T?
Trabant 601 
Die Halter muss man halt abtrennen und passend wieder anpappen, wo Problem?
Jo genau, hab's auch so gemacht.
Zuerst die Halter abgeflext und danach die zwei Birnen mit Holzklötzern unter dem Mopped abgestützt, so dass sie komplett schwingungsfrei positioniert sind. Hab darauf geachtet dass ich durch jeden Spalt mindestens einen Bleistift durchstecken kann. Nachdem alles ausgerichet war, habe ich die Halter mit dem MAG-Schweißgerät wieder angepunktet. Zu guter Letzt noch die Stinger ausgerichet bzw. nachgebogen, so das sich die Anlage ans Fahrzeug anschmiegt und der Linienführung des Moppeds folgt.
Das Ganze hatte tatsächlich ein Wochenende gedauert, am aufwendigsten war halt das ständige An- und Abbauen und schrittweise Nachbessern sowie die Fertigung eines Formteils zum biegen der Stingerrohre.
